Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Так я подхожу к теме дедлайнов. Однажды кто-то изрек мудрую истину: «Ничто и никогда не делается, если нет дедлайна». И все же очень многие люди так беззаботно минуют эти дедлайны, что начинаешь задаваться вопросом: а была ли у них вообще задача выполнить все к означенной дате изначально? Когда я вижу, что запуск продукта откладывается на день или неделю, я часто думаю: «В Ф1 такое бы не сработало». Мой спорт работает в условиях жестких дедлайнов. Старт гонки «Формулы-1» – дедлайн, который совершенно невозможно сдвинуть, а заодно и одно из самых потрясающих упражнений в эффективности. К примеру, красные огни на трассе в Мельбурне погаснут ровно в два часа дня в третий уик-энд марта. И это факт. Неоспоримый. Гонка начнется либо с тобой, либо без тебя. Гран-при обязательно начнется вовремя – 20 машин выйдут на старт, десять команд, 60 человек технического персонала на команду, 20 сотрудников маркетинговых, рекламных и менеджерских департаментов, кейтеринг, итого 80 членов каждой команды на каждой гонке. Добавляйте сюда 200 официальных лиц, 300 работников трассы, 800 журналистов, представляющих самые разные СМИ, в том числе продакшн-команды, и вот получится порядка 2500 тысяч человек, задействованных на каждом Гран-при, смотреть который в прямом эфире по ТВ будет около 100 миллионов человек – никакого давления, ребята! Все эти люди умудряются добраться до Мельбурна вовремя и подготовиться ровно к тому моменту, когда красные огни погаснут. Никаких «но» и «если», никаких оправданий. Устраивая гонки по всему миру каждые две недели, «Формула-1» доказывает своим примером, что наличие жестких дедлайнов – не помеха для регулярного, пунктуального выполнения задачи из раза в раз. Для этого нужно просто иметь эффективные принципы работы и желание все сделать, так что это реально.

Люди постоянно ищут оправдания своим опозданиям, и порой они могут быть обоснованы, но опять-таки, в Ф1 никаких оправданий быть не может. Представьте себе, что Red Bull отсутствует на стартовой решетке, потому что, по их словам, они «отстали от графика, извините». Или если бы они сказали: «Извините, у нас была пара проблем, поэтому на старт мы выйдем в двадцать минут третьего!»

Эффективность «Формулы-1» впечатляет еще сильнее, если задуматься о масштабах тех вызовов, что встают перед командами ежегодно: помните, размеры ворот постоянно меняются, каждый год руководящий орган нашего спорта, FIA, меняет правила и регламенты в попытке замедлить машины и добиться максимальной безопасности всех участников. Одновременно с этим команды нацеливаются на инновации, на то, чтобы выжать дополнительную производительность и найти конкурентное преимущество над соперниками. Каждая команда затрачивает свыше шести месяцев на проектирование и изготовление полностью нового болида «Формулы-1» к старту наступающего сезона. Это значит, что от 800 до 900 сотрудников компании должны полностью укладываться в сроки, заданные планом проекта, и успевать до дедлайнов, прописанных для каждого. Мы должны пройти все проверки на соответствие до наступления определенной даты, в нужный день принять участие в предсезонных испытаниях, а затем минута в минуту прибывать к началу всех 20 Гран-при, проходящих по всему миру с марта по ноябрь. Если вы задумаетесь о том, какое сложное и многоуровневое предприятие представляет собой команда Ф1, то у вас появится вопрос: если им удается работать в таких условиях и успевать все в срок, то почему же другие виды бизнеса не могут делать того же самого?

Все просто: дело в эффективности и реализации. Следствием этой блестящей культуры, распространенной в паддоке, становится большое количество высокоэффективных людей, выполняющих в Ф1 самую разную работу. Вот несколько примеров, о которых вам стоит поразмыслить и которые, я надеюсь, вас вдохновят. Во-первых, сэр Патрик Хэд, партнер, вместе с которым сэр Фрэнк Уильямс основал свою конюшню. Во времена моей работы в Williams я тесно работал с Патриком и могу сказать, что он очень сильная и влиятельная личность. Считающийся одним из ведущих инженеров и технических директоров «Формулы-1» на протяжении вот уже 30 с лишним лет, сэр Патрик начинал свою профессиональную карьеру в военно-морском флоте, после чего получил диплом в машиностроении в колледже Лондонского университета. На заре своей автоспортивной карьеры он трудился в команде Lola из Хантингдона, графство Кембриджшир, но именно его партнерство с Фрэнком Уильямсом, начало которому было положено в 1977 году, породило впоследствии одну из величайших историй успеха в «Формуле-1». Пока Фрэнк занимался коммерческой стороной бизнеса, Патрик отвечал за технические операции, и вместе им удалось завоевать девять Кубков конструкторов и семь титулов чемпионов мира в личном зачете.