Душа компании и смерть

Было очевидно, что ремесло юриста создавало у нее профессиональную деформацию восприятия окружающего мира. Парухин с ней согласился: — Правильнее сказать, водный. В море то недалеко выходили. В основном речной транспорт и, так скажем, прибрежный. Все города и поселения, созданные до нашей эры, так или иначе расположены на водных путях. Самое известное- Междуречье, там реки Евфрат и Тигр. Река Нил в Египте, побережье средиземного моря в Греции и Финикии. Рим возник на реке Тибр. На Дунае масса городов. В общем, просто поверьте. — А что в нашей эре изменилось? Русские города тоже на реках строили. Киев там, Новгород, — теперь уже Анастасия вела диалог с писателем. — Ну там где древняя Русь возникла, порядка не было, поэтому мы и в нашей эре вынуждены были таким путем идти. А вот в Египте была сильная власть и появилась самая знаменитая дорога от Нила до Пирамид Хеопса. Дальше в Римской империи начали строить дороги, и охранять закон и порядок. Так что появились и наземные перевозки. Аппиева дорога и другие, ведущие в Рим. Города появляются вне зависимости от рек. Медиоланум, например. Это Милан нынешний. Потом тюркские империи пошли. Шелковый путь появился. Хотя он тоже зачастую по воде шел. — Как это? Там же пустыни, верблюды. Караваны. Марко Поло, — Анастасия выдала ассоциативный ряд. — Это только южный маршрут проходил через Персию, но был и северный. До Каспийского моря шли верблюды. Дальше морем. Через Кавказ, например, шелковый путь по реке Кура проходил. От устья в Азербайджане, до верховий в Грузии. Там через перевал и та самая знаменитая Колхида. Оттуда опять морем. Если «в варяги», то бишь в Скандинавию товары везли, то по реке Итиль, ныне Волга, до вышнего Волочка, оттуда в Мсту и Волхов. Там уже Ладога и Балтийское море. — А я, кстати, оттуда родом. Там у нас музей есть. Когда Петербург строили, туда по несколько тысяч лодок бурлаки через нас тащили, — гордо сообщила Анна, довольная возможностью поучаствовать в интеллектуальной беседе. — Правильно. Так что в первом тысячелетии нашей эры водный путь остаётся основным, дорожные перевозки довольно дороги и ненадежны. Караван с охраной дело непростое, а пограбить купцов все горазды. Римская империя разрушена, наступили темные века. В Европе развивается торговля вдоль Рейна, Одера, Луары и Темзы. Ну и Дунай, само собой. Там же и города строятся. В Византийской империи дела получше, но тоже торговля идет в основном морем. Возвращаясь к теме моей диссертации, в это время залог успешности цивилизации — это наличие у нее водных путей сообщения. Или расположение прямо на них. — Стоп. А Иерусалим? Он же не на реке построен. Там до реки Иордан километров двадцать. Да и то река, то не река, так — ручей по колено. И до римской империи Иерусалим тоже существовал. Как так? — Артур задал каверзный вопрос, краем глаза посматривая на реакцию Анастасии. — Ну тут вы, Артур, молодец, подловили меня. Но исключения только подтверждают правило. Там промысел божий. Иерусалим это про Храмовую гору. Там логистика не принципиальна. Артур внутренне возликовал от комплимента писателя. — Поехали дальше. В средние века начинается эпоха морской навигации. Парусники, сначала галеоны неповоротливые, затем скоростные клиперы. В общем стоимость и скорость морской перевозки оптимизируется, — продолжал вещать Парухин. — Ну, зато надежность, судя по пиратам разная. Если Фрэнсис Дрейк в море, то испанцам жилось не спокойно, — профессия Анастасии вновь не дала ей промолчать. — Это правда. Но в целом начинают развиваться морские города. Вся северная Европа- строятся Антверпен, Гамбург, Амстердам. Испания и Португалия, в принципе, разбогатели за счет своего морского флота. В Средиземном море — Венеция, Генуя. Это самые богатые и успешные республики. В колониях все крупные города — это порты. Нью Йорк, Бостон. Рио-де-Жанейро. Карибы все. На Руси, это Архангельск, нами только что осмотренный. В Китае, кстати, Шанхай и Гонконг. Забыли о них. А там на реках Янцзы и Хуанхэ все крупные города строились. — А Пекин? Он же в горах вроде, — Артур решил проявить эрудицию. — Да нет. Там есть две небольшие речки. Юндихэ и Чаобайхэ. Как-то так они называются. Там еще другая история, во время империи Хань столицей был город Саньян, далеко от рек. Но это была могущественная империя. Дольше все просуществовала. Чуть не пять веков. Могла себе позволить охранять сухопутные дороги. Там был знаменитый Чайный путь в Южную Азию. И Королевские дороги между Таиландом и Камбоджей. — Откуда, Анатолий, вы это все знаете? — кокетливо спросила Марина. — Как говорят в армии — матчасть учу. Для писателя это основное, — Парухин то ли подколол Марину, то ли просто поделился опытом. — В общем, до середины девятнадцатого века самые успешные страны и города — это те, которые имеют выходы к морю. С прорытием Панамского и Суэцкого каналов — еще быстрее и дешевле доставлять морем стало. Отсюда расцвет Англии — морской державы. И постепенный закат Османской империи. — А почему Османская империя зафакапилась? — снова очнулся Игнат. — А их монопольная торговля с Китаем и Индией закончилась. А они с этого много денег имели. Стало дешевле пряности и чай морем везти. — А что в середине девятнадцатого века меняется? — молодой человек задавал вопросы как прилежный ученик на лекции. — Паровоз изобретают. Государства крепнут. Страны и города, расположенные внутри континентов, получают дешевые и надежные логистические маршруты для своей торговли. Главные бенефициары — Россия и США. Мы Транссиб строим, они трансатлантическую дорогу. У нас Урал и Сибирь развивается, у них Средний Запад. Эта эпоха называется «Золотой век железных дорог». К концу девятнадцатого века протяженность железных дорог в мире больше шестисот тысяч километров. Это пятнадцать раз Землю можно объехать. Из них две трети в Америке.