Душа компании и смерть

Туристы молчали, представляя планету, окутанную сетью железных дорог. Парухин продолжал, явно войдя во вкус:

— Наступает двадцатый век. Это уже автомобили в игру вступают. Тут преимущество у малых стран Европы с развитой автодорожной сетью проявляются. — Поясните. Не втыкаю, — попросил Игнат. — Ну есть универсальное правило. Морской транспорт выгоден при перевозках дальностью более пяти тысяч километров. Автомобильный менее тысячи. Посередине железная дорога. Тут Европа получает неоспоримое преимущество. Хотя там и железные дороги есть, и баржи до сих пор по Рейну плавают. Но за счет сети автомобильных дорог, все европейские государства успешными становятся. Германия борется с застоем в экономике за счет строительства автобанов. Америка тоже побеждает Великую депрессию за счет постройки дорог. К этому времени придумывают асфальт и двигатель внутреннего сгорания. — Понятно. Трушная идея, — казалось, что Игнат сейчас сдаст конспект на проверку. — Но это еще не все. Конец двадцатого века. Изобретение контейнерных перевозок. Малькольму Маклину спасибо. И войне США с Вьетнамом. Резкое снижение стоимости доставки морем. За двадцатый век доставка морем удешевилась в десять раз. А железная дорога осталась плюс минус как была. Ну заменили паровоз на тепловоз или на электровоз. А корабли выросли в тоннаже в десятки раз. При этом себестоимость примерно такая же. Колесные пары истираются, рельсы тоже чинить надо. А там плывет себе пароход с двадцатью моряками. Везет десять тысяч контейнеров. Выгружается за сутки. Так что сейчас дешевле из Владивосток в Питер или из Лос-Анджелеса в Нью Йорк на пароходе груз доставить. — Но медленнее, наверное, — предположила Марина, тоже старающаяся не пропустить ни слова. — Я права, Анатолий? — Это да. Плыть дольше месяца. Но дешевле. И надежность такая же, — согласился Парухин. — Если хуситы или сомалийские пираты не включатся, — сострила Анастасия, но шутку никто не оценил. — Так что сейчас страны с более развитыми портами имеют конкурентные преимущества. Чилийский сибасс довезти до Питера дешевле, чем горбушу с Камчатки. А сибирская древесина в Европе дороже чем бразильская. Таким образом, вывод следующий. В зависимости от технологического уклада больше преимуществ получает страна или агломерация с максимально удобной логистикой. Когда-то город на реке, потом порт на море, какое-то время имела значение железная дорога, а сейчас снова важно быть рядом с водой. В Китае, например, в последние годы на побережье больше 15 городов миллионеров появилось.

Чуть помолчав, Парухин решил сменить тему на более понятную для аудитории:

— Почему Русь разделилась? А все просто. Смотрим логистику. Киевское княжество — Днепр. Знаменитый путь «из варяг в греки». Поднимаемся вверх по Днепру и там волоком либо в Ильмень, далее через Волхов в Ладогу, либо через реку Великую в Чудское озеро и через Нарову в Балтийское море. Или в Западную Двину и оттуда в Рижский залив. Зачем им Северо-Восточная Русь? С их путем по Волге в Каспийское море? И наоборот. Зачем Киевская Русь Московской? К тому же, после нашествия крестоносцев в 1204 году Византия в упадке. Чего с ней торговать? Разная логистика, разные купцы.

Все кивали головой, с восхищением глядя на писателя.

— Будущее княжество Литовское сидит на логистике, ведущей в Балтийский бассейн. Западная Двина, Неман и оттуда можно в Западный Буг и Днестр. Им разумнее с Галицко-Волынским княжеством дружить, чем с Киевской или Северо-Восточной Русью. Почему Новгородское княжество так долго независимо было? Потому что могло как через Волгу торговать, так и через Днепр.

— Так типа вывод какой? — спросил Павленко, явно тяготящийся сложными рассуждениями.

— Ну как минимум то, что любое государство в древности и в средневековье, как правило, находится на каком-то речном логистическом маршруте. Чем востребованней путь через него, тем оно богаче.

— Ну это понятно. А распад Руси тут причем? — вмешался в дискуссию Артур.

— Ну я же сказал, нет строгой экономической необходимости объединяться. У каждого своя экономика.

— А лествичное наследование? Разве не из-за него распалась Русь? — Артур проявил недюжинные познания в отечественной истории.

— Ну это, само собой. Равно как и внешние враги у Киевской Руси. Киев по сути это проходной двор для кочевников с востока, убегающих в Европу от более сильных монголов. А Северо-Восточная Русь практически в безопасности. Она же за лесом. От сюда и названия, Переславль-Залесский и так далее.

— Анатолий, вы нас интригуете. За каким лесом? ⁃ переспросила Марина.

— Ну тогда рязанские и московские леса были практически непроходимы. Опять же логистически Владимирская Русь отделена от Степи и кочевников. Они же леса как огня боялись. Там нет дорог. И Соловей Разбойник в засаде ждёт. А по рекам кочевники плавать не умели. Так что Северо-Восточная Русь намного спокойнее жила. Богатела, пока Киев разоряли печенеги и половцы.

— Но монголы всё-таки добрались? — вмешалась Анастасия.