«Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри

Критика изнутри воспринимается почти как предательство. После прочтения книги Роберта Таунсенда «Повысить уровень организации»[33] я решил рекомендовать менеджерам «Шевроле» также ознакомиться с ней. Несмотря на то что это была легковесная, поверхностная, многословная, почти дилетантская книга, она все же содержала дельные, существенные и довольно четкие замечания относительно мира бизнеса. Я счел, что любому администратору следует ее прочитать и расширить свой деловой кругозор. Поэтому я заказал 600 экземпляров книги Таунсенда и разослал их всем, кто в отделении «Шевроле» считался менеджером. Несколько месяцев спустя об этом стало известно в руководстве.корпорации, и там пришли в ярость. Один из управляющих, стоявший тогда надо мной, раздул по этому поводу целое дело. «Как вы могли позволить себе закупить книгу человека, критикующего «Дженерал моторс»,- кричал он.- Крайне непростительно с вашей стороны положительно отнестись к парню, который подвергает критике нашу систему. Здесь это совершенно неслыханное дело».

Я ему ответил: «Черт возьми, ведь это глупо. За пределами корпорации все читают эту книгу. Она является бестселлером. Нашим парням также полезно знать, что о них говорят».

Неспособная воспринимать критику изнутри или извне, тоталитарная по своей практике осуществления административной власти, не обладающая в своих верхах широким кругозором и опытом, необходимым для управления предприятием, «Дженерал моторс» оказалась к тому же жертвой экономических болезней, точивших сотни крупных компаний во многих отраслях.

Прежде всего в нашей стране становится все меньше «собственников» крупных предприятий. Под «собственниками» я здесь понимаю менеджеров, владеющих особенно крупными пакетами акций своей компании. В теории это совсем не плохо, так как рассредоточение собственности, казалось бы, должно сделать бизнес более демократичным. А демократизированная собственность в свою очередь должна сделать компании более ответственными, более отзывчивыми к требованиям времени. Между тем в реальной жизни этого не происходит.

Крупные индивидуальные собственники «Дженерал моторс» вроде Слоуна, Дюпона или других, владевшие пакетами акций корпорации в сотни миллионов долларов, обладали большим стажем деятельности в компании. На их решения в равной мере влияли как соображения, связанные с задачами долговременного роста и преуспевания компании, так и мотивы, отражавшие стремление подучить прибыль в краткосрочном плане. Когда они руководили фирмой, рациональное планирование представляло собой важнейший аспект управления, поскольку оно являлось единственным способом обеспечивать развитие и процветание компании. Их долголетнее владение корпорацией гарантировало преемственность управления.

Сегодня в «Дженерал моторс» нет крупных собственников-менеджеров. Обладание пакетом в 30 или 40 тыс. акций считается для менеджера весьма солидным. Но это сущий пустяк по сравнению с выпущенными на рынок 250 млн. акций. Между тем большинство акций компании находится в руках разного рода организаций. Они обычно рассчитывают на скорые и значительные доходы, но активного участия в управлении корпорацией не принимают. Когда их не удовлетворяют результаты деятельности компании, они просто продают ее акции.

Люди, руководящие корпорацией «Дженерал моторс», склонны выступать временными, профессиональными менеджерами. Они пребывают на высших постах лишь в течение короткого времени, менее 10 лет. В известном смысле они только успевают изучить свое дело к тому моменту, когда им уже следует выходить в отставку. Поэтому сегодня «наверху» интерес проявляют лишь к ближайшим, краткосрочным плодам деятельности фирмы. Эти профессиональные менеджеры стремятся добиться хороших результатов, пока они занимают свои посты. Они не обладают ни дальновидностью, ни заинтересованностью многолетнего собственника С крупным пакетом акций компании, так как они находятся на высших постах управления лишь короткое время, а затем оставляют их. Они управляют предприятием, руководствуясь только личными интересами.

В конце 60-х и начале 70-х годов высшие члены совета директоров не раз задавали высшим менеджерам вопрос, почему корпорация не выходит на рынок малолитражных автомобилей. Эти вопросы руководство отметало и в процессе управления компанией никогда всерьез их не рассматривало. Слоун или Дюпон так бы не поступили.