«Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри

5. Сокращение по всей корпорации себестоимости деталей и узлов или сборочных работ до минимального уровня, уже достигнутого на отдельных предприятиях «Дженерал моторс» *100

6. Создание стимулов для конкуренции всех поставщиков, автомобильных отделений и смежных производств (отделений) *200

7. Сокращение на 14 дней срока выполнения заказов с вытекающим отсюда повышением прибыли *100

________________________________________________

Потенциал увеличения прибыли от операций внутри страны *1350

Если бы нам удалось осуществить эти меры – а при надлежащей управленческой политике на них потребовалось бы не больше трех лет,- можно было бы повысить годовую прибыль корпорации по меньшей мере на 1 млрд. долл.

Докладная записка была завершена в середине июня 1972 г., и я выжидал подходящий момент для вручения ее председателю совета директоров Дику Герстенбергу. Почтение, оказываемое в «Дженерал моторс» председателю совета директоров, таково, что нельзя просто позвонить ему и сказать: «Алло, Дик! У меня есть план добыть вам 1,3 млрд. долл.». Следовало придерживаться декорума. Хотя компания и заявляет, что двери кабинета каждого администратора всегда открыты для любого другого и что существует неограниченная свобода общения между разными эшелонами управления, на деле менеджеру моего уровня приходится ставить в известность непосредственного босса о своих намерениях, особенно когда речь идет о том, чтобы обратиться к председателю совета директоров. Поскольку содержавшаяся в моей докладной записке критика относилась и к моим боссам, я не хотел им ее показывать. И я выжидал. Но случай все не представлялся. Тогда я решил воспользоваться финансовым аппаратом, чтобы оттуда она (неофициально) попала в руки председателя правления. Двойное подчинение финансистов часто позволяло им выдавать секреты и закрытые доклады отделений своим финансовым боссам на уровне корпорации. И я вполне уверен, что моя записка именно таким путем попала к председателю совета директоров.

Впоследствии, когда меня перевели на 14-й этаж, я использовал ее в качестве оперативного плана своей деятельности там. Но записка, вместо того чтобы принести пользу компании, как я надеялся, забила еще один гвоздь в крышку гроба моей карьеры в корпорации.

В октябре 1973 г., примерно шесть месяцев спустя после моей отставки, я почтой отправил копию записки Герстенбергу, сопроводив ее следующим письмом:

«Дорогой Дик! Просматривая свои архивы, я обнаружил прилагаемый меморандум, писавшийся в апреле, мае и июне 1972 г. Окончательный вариант был закончен 13 июня 1972 г. Финансовые данные собрали, а текст отредактировали генеральный директор по финансам отделения «Шевроле» Билл Госсет и его аппарат. Учитывая двойную подчиненность Госсета и его персонала как руководству отделения, так и финансовому отделу корпорации, я предпочел не посылать эту довольно откровенную записку Вам непосредственно, а «представить ее по подпольному каналу», то есть используя служебные обязанности Госсета перед центральным финансовым аппаратом корпорации. Вот почему я предполагаю, что копия записки Вам вручена, но, поскольку она носила неофициальный характер, ответа на нее я не ожидал.

Теперь, когда я уже больше не принадлежу к «Дженерал моторс» (хотя сердцем я все еще в корпорации), мои оценки, как мне представляется, могут быть более объективными. Даже с этой точки зрения мне ясно, что данная докладная записка сегодня еще уместнее, чем когда-либо прежде (хотя некоторые ее разделы были включены в направленное в январе 1973 г. Террелу письмо о моей отставке), и что она намечает реальный путь к достижению корпорацией успеха в будущем.

Недавние (антитрестовские) решения относительно «Интернэшнл бизнес машинз» говорят о том, что вскоре могут быть предприняты антитрестовские акции против «Дженерал моторс» и что корпорации, следовательно, настоятельно необходимо усовершенствовать свои методы ведения бизнеса и управления еще до того, как она окажется в этих новых условиях действительно острой конкуренции[34].

Искренне ваш,

Джон 3. Де Лориан

Никакого ответа – официального или неофициального – от Герстенберга я не получил. Да я и не рассчитывал на это. Насколько мне известно, в «Дженерал моторс» не произошло сколько-нибудь существенного прогресса в решении стоящих перед корпорацией проблем, которые я охарактеризовал в докладной записке руководству. 

Глава XVI ЭПИЛОГ