«Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри

Однако на 14-м этаже все обстоит совсем иначе. И я испытал это на себе. Вскоре после моего назначения вице-президентом – руководителем группы отделений ко мне явился сотрудник, заявивший, что он отвечает за интерьер служебных помещений. Он спросил:

– Вам что-нибудь нужно?

– Да,- ответил я.- Мне бы хотелось, чтобы панели почистили и заново отполировали (мне нравятся стены, отделанные под натуральное дерево), хорошо бы также постелить какие-нибудь новые ковры и обставить кабинет более удобной современной мебелью.

– О, бог мой,- воскликнул он.-Мне жаль, но это невозможно.

– Почему же?

– Мы оформляем кабинеты лишь раз в несколько лет. И оформляем их все одинаково. Это же относится и к мебели. Быть может, поставить вам дополнительный столик, или лампу, или что-нибудь вроде этого? – Ой страшно извинялся, но таковы правила.

– Ладно, забудем об этом,- сказал я ему. Итак, я разместил у себя несколько семейных фотоснимков и почел за лучшее привыкнуть к этой атмосфере похоронного бюро.

На 14-м этаже принято, чтобы мы почаще пользовались служебной столовой для управляющих, особенно во время, отведенное для ленча. Корпорации угодно, чтобы ее управляющие встречались между собою за едой как можно, чаще. Это одно из требований правил «игры командой». Даже если вам приходится выезжать в город, полагается к обеду вернуться в служебную столовую, за исключением разве совершенно неотложных дел вдалеке от штаб-квартиры «Дженерал моторс». Подобная практика поощряется во многих американских компаниях. Смысл ее заключается в том, что неофициальная атмосфера за ленчем или обедом позволяет менеджерам теснее общаться и лучше знать друг друга. Это, мол, ведет к более тесному сплочению «команды» и к улучшению всего процесса управления. Весьма полезное стремление. Однако общение управляющих в столовой сводится главным образом к бессодержательной болтовне вокруг одних и тех же тем. И слишком уж часто этими темами являются служебные сплетни и дрязги.

Тем не менее совместная трапеза управляющих в своей служебной столовой стала в «Дженерал моторс» прочно установившимся ритуалом. Кое-кто из них и завтракает, и обедает, и ужинает там. Чтобы иметь возможность питаться в этой столовой, необходимо добиться высокого служебного статуса в корпорации. Насколько я понимаю, такой статус начинается не ниже, чем с поста заведующего отделом. Не достигшим этого статуса можно попасть в столовую для управляющих лишь по приглашению кого-либо из тех, кто имеет туда официальный доступ.

Даже в столовой, как и в размещении служебных, кабинетов, царит строгий иерархический порядок. Слева от главного ее зала расположена «комната членов правления», где ежедневно встречаются за ленчем высшие сановники корпорации. Если ежедневные ленчи в общем зале похожи на совместные трапезы игроков «команды», то здесь, в «комнате членов правления», они, как мне кажется, напоминают встречи тренеров. Мне неизвестно, что именно происходило за ленчем в этой «комнате членов правления». Так высоко я не забирался.

Несмотря на свой ореол могущества и таинственности, 14-й этаж полон слухов, сплетен, кляуз, лицемерия, которые оказываются в полном противоречии с претензией на господство атмосферы строгого и тщательно выверенного процесса управления. Перебранки и дрязги в пух и прах: рассеивают представление об управлении корпорацией «Дженерал моторс» как о гигантском, блестяще скоординированном механизме, которое нам всем усиленно внушают. Этот образ служит лишь фасадом, за которым скрывается густая паутина злословия и склок, опутывающая весь механизм управления.

Слухи составляют неотъемлемое свойство жизненного уклада «наверху». Рано или поздно поток слухов перемывает косточки каждого администратора, распространяя о нем были и небылицы. Например, о президенте Эдварде Н. Коуле сплетничали, казалось, непрерывно. Коула – неутомимого труженика и конструктора божьей милостью – настолько поглощала работа над очередным проектом, что он ничего вокруг себя не замечал – черта, присущая многим конструкторам. Неуемная энергия, которую он вкладывал в реализацию различных идей, будь то конструкция нового двигателя вроде двигателя Ванкеля или нового способа работы карбюратора, душила в корне все попытки его коллег и начальников держать его в узде. Между тем он превратился также и в самого талантливого в корпорации коммерсанта.

Коул был человек плотный, но отнюдь не толстый, с обаятельной улыбкой на лице; когда тема разговора выходила за пределы строго инженерных дел, в его манере держаться появлялась какая-то застенчивость, не вязавшаяся со свойственной ему сильной волей и целеустремленностью. В действительности он блестяще владел искусством политиканских игр в корпорации и способностью жестоко расправляться с теми, кто выступал против выдвигаемых им идей или против его позиций по важнейшим проблемам деятельности компании. В «Дженерал моторс» он поступил в возрасте 21 года, начал свой путь с рядового инженера, в 1956-1961 гг. занимал уже должность генерального управляющего отделением