Джон Рокфеллер. Промышленник и филантроп

Сфера торговли, в которой «Стандард ойл», возможно, испытывала наименьшие трудности в удержании и расширении рынков, были смазочные масла. Компания быстро заняла прочные позиции в снабжении нефтепродуктами железнодорожных и пароходных компаний. В 1899 году она рекламировала в Official Railroad Guide, что ее масла «Галена» использовались на 95 % железнодорожной сетью США, Канады и Мексики. Она гордилась тем, что ее масло для фонарей – лучшее в мире. Судя по заявлениям недоброжелателей треста, железнодорожные компании платили высокую цену за его смазочные материалы потому, что, если бы они покупали масла у конкурентов, «Стандард ойл» отказала бы им во фрахте. Однако, с точки зрения «Стандард ойл», железнодорожные компании покупали масла «Галена» потому, что они давали больше эффекта за меньшие деньги. Эти масла обычно продавались с трех– или пятилетней гарантией. Их расход на милю железнодорожного пути, пройденную поездом, не превышал, а то и падал ниже, чем расход масел, использовавшихся ранее.

Здесь можно заметить, что около 1887 года два двигателя внутреннего сгорания, изготовленные на заводе Отто в Германии, были доставлены в Америку. Один – для «Крэмп шипбилдинг ярдс» в Филадельфии, другой – для «Детройт шипбилдинг компани». Они привлекли внимание Рокфеллера не только потому, что использовали бензин, но также потому, что поставили новые проблемы в сфере производства смазочных материалов. Завод Отто рекомендовал для двигателя касторовое масло, но оно засоряло механизм. В Детройт направили эксперта «Стандард ойл» по смазочным материалам Джорджа А. Берка, первого высококвалифицированного инженера-механика на службе треста. Он вынул поршни, обмыл их керосином и предложил для использования масло «Ред» № 2, пять галлонов которого привез с собой из Кливленда. «Стандард ойл» гордилась этим маслом. Его удельный вес – 23, вязкость – более 200, температура вспышки – 410 градусов. Масло выжималось из парафина, оно было специально адаптировано к двигателям с высоким внутренним нагревом. Его использование устранило неполадки в моторе Отто.

В течение следующих десяти лет многочисленные двигатели внутреннего сгорания крупных размеров устанавливались на американских заводах, особенно на электростанциях, строительство которых получило широкое распространение. «Стандард ойл» снабжала их бензином или дистиллятом, представлявшим собой нечто среднее между керосином и бензином. Этот рынок смазочных материалов методично расширялся и развивался.

Берк, посещавший один за другим крупные заводы, которые использовали силу пара или нефтепродукты, осматривал машинное оборудование, чертил схемы и рекомендовал соответствовавшие масла. В начале 90-х годов он организовал школу торговых агентов, обучая их в течение трех – шести месяцев практике правильного использования масел и затем направляя их изучать оборудование заводов, чертить диаграммы и рекомендовать типы масел. В итоге вскоре увеличилось число заказов «Стандард ойл», клиенты все более были удовлетворены ее услугами. Со временем трест столкнулся с сильной конкуренцией со стороны других производителей масел, а именно: «Валво-лайн», «Пьюер ойл» и «Келлог», которые платили своим экспертам-коммивояжерам (на самом деле специалистам по смазочным материалам) не менее 15 000 долларов в год. Но до 1900 года эти фирмы интересовались главным образом тяжелыми маслами для машинного оборудования, отдавая «Стандард ойл» преимущество в распределении легких масел для двигателей внутреннего сгорания. Когда Генри Форд задействовал свой первый автомобиль, торговый агент «Стандард ойл» Чарльз Росс продал ему канистру масла «Атлантик Ред», которое Форд нашел великолепным. Совершенствование масел не отставало от развития двигателей внутреннего сгорания, ибо Рокфеллер и его партнеры следили за этим.

Масляные и паровые печи были чрезвычайно популярны в последние два десятилетия XIX века, и снабжение их горючим стало важным направлением деятельности «Стандард ойл». Рокфеллер серьезно обдумывал это направление деятельности, поскольку здесь было немало трудностей. Печи, работавшие на сырой нефти, стали продаваться с 1870 года, но уже через год профессор Чарльз Ф. Чэндлер в своем знаменитом Report on Petroleum назвал их преступно опасными. Многие из них были сконструированы таким образом, что сырая нефть поступала из небольшого резервуара в очень горячую камеру или трубу, где испарялась, затем газ проходил через соответствующие отверстия в горелки. Часто происходили взрывы. «Бочонок с порохом в строительстве не столь опасен, как эти печи», – гневно комментировал Чэндлер, описывая, как эти печи заживо кромсали или зажаривали рабочих. Тем не менее эти приспособления были настолько дешевы и удобны, что спрос на них увеличивался. В 1880 же году стали быстро распространяться печи на бензине.