«ЭЛЕФАНТ». ТЯЖЁЛОЕ ШТУРМОВОЕ ОРУДИЕ ФЕРДИНАНДА ПОРШЕ

Последний «Фердинанд» (шасси № 150100), сданный на четыре дня раньше срока — 8 мая 1943 года (ЯМ).

1 мая 1943 года фирма «Нибелунгенверке» получила заказ на изготовление пяти машин на шасси «Тигра» Порше, предназначенных для эвакуации повреждённых или застрявших «фердинандов». Проект, получивший обозначение Bergepanzer Tiger (P), был закончен в начале июля 1943 года. Он представлял собой шасси «Фердинанда», но без дополнительной брони, в кормовой части которого располагалась небольшая рубка в форме усечённой пирамиды с люками и шаровой пулемётной установкой в лобовом листе. Машина не имела никакого оборудования, кроме 10-тонной лебёдки, которая могла монтироваться на корпусе снаружи. Все пять Bergepanzer Tiger (P) отправили на фронт осенью 1943 года.

Переноска краном готового «Фердинанда» (шасси № 150044) к выходу из цеха. «Нибелунгенверке», апрель 1943 года (ВШ).

«Берге-Фердинанд» — машина для эвакуации «фердинандов», изготовленная на шасси танка VK 4501(P), вид спереди. «Нибелунгенверке», август 1943 года. Хорошо видна заваренная пулемётная установка в лобовом листе корпуса (ВШ).

Общий вид «Берге-Фердинанда». «Нибелунгенверке», август 1943 года.

«Берге — Фердинанд», вид слева. «Нибелунгенверке», август 1943 года.

«Берге-Фердинанд» на фронте. 653-й батальон истребителей танков, район Тернополя, лето 1943 года (КМ).

УСТРОЙСТВО «ФЕРДИНАНДА»

Один из готовых «Фердинандов» во дворе завода «Нибелунгенверке» после покраски и оснащения инструментом. Май 1943 года (ЯМ).

По своему устройству и компоновке штурмовое орудие «Фердинанд» отличалось от всех немецких танков и САУ времён Второй Мировой войны. В передней части корпуса находилось отделение управления, в котором размещались рычаги и педали управления, агрегаты пневмогидравлической системы торможения, механизмы натяжения гусениц, коммутационная коробка с переключателями и реостатами, щиток приборов, топливные фильтры, стартёрные аккумуляторы, радиостанция, сиденья механика-водителя и радиста.

Отделение силовой установки занимало среднюю часть самоходки. От отделения управления оно отделялось металлической перегородкой. Здесь располагались установленные параллельно двигатели «Майбах», спаренные с генераторами, вентиляционно-радиаторный блок, топливные баки, компрессор, два вентилятора, предназначенные для вентиляции отделения силовой установки, тяговые электромоторы.

В кормовой части находилось боевое отделение с установленным в нём 88-мм орудием Stuk 43 L\7l (вариант 88-мм противотанковой пушки Pak 43, приспособленный для установки в штурмовое орудие) и боекомплектом, здесь же размещалось четыре члена экипажа — командир, наводчик и два заряжающих. Кроме того, в нижней задней части боевого отделения располагались тяговые электродвигатели. Боевое отделение отделялось от отделения силовой установки термостойкой перегородкой, а также полом с войлочными уплотнениями. Это делалось с целью предотвращения попадания в боевое отделение загрязнённого воздуха из отделения силовой установки и локализации возможного пожара в том или другом отделении. Перегородки между отделениями и вообще расположение оборудования в корпусе самоходки делали невозможным личное общение механика-водителя и радиста с экипажем боевого отделения. Связь между ними осуществлялась через танкофон — гибкий металлический шланг — и танковое переговорное устройство.

КОРПУС

Для производства «фердинандов» использовали корпуса не принятых на вооружение «тигров» конструкции Ф. Порше, изготовленных из 80–100 мм брони. При этом бортовые листы с лобовыми и кормовыми соединялись в шип, а в кромках бортовых листов имелись 20 мм пазы, в которые упирались лобовые и кормовые листы корпуса. Снаружи и изнутри все стыки сваривались аустенитными электродами.

При переделке корпусов танков в «фердинанды» задние скошенные бортовые листы вырезались изнутри — таким образом их облегчали превращая в дополнительные рёбра жёсткости. На их место приваривались небольшие 80-мм бронелисты, являющиеся продолжением основного борта, к которым в шип крепился верхний кормовой лист. Все эти мероприятия делались для того, чтобы вывести верхнюю часть корпуса на один уровень, что в последующем было необходимо для установки рубки.