Энциклопедия наших жизней. Два друга и «Москвич 408». Том 2

Приехав в Мары, мы первым делом поехали в гостиницу. Мест нет… Объяснили, что ехали всю ночь, нужно отдохнуть. Бесполезно – посылают к директору. А где он? Говорят, будет с 8 до 9 и только. А сейчас 6 утра. Еле уговорили оформить койку для Вити – он ехал последним под утро и по очень плохой дороге. Он получил койку на веранде и сразу же лёг спать.

Мы с Викой и Колей лежали, вернее, сидели в машине и тоже спали до 8 утра.

В 8 позавтракали в ресторане. Дороги дальше нет – пустыня, песок, затем Аму-Дарья.

Можно эти 200 км прокатиться на ж/д платформе. Сначала все показалось просто. Сняли копии с документов – технического паспорта машины и справки об автопробеге. Получили разрешение на перегон машины на платформе. Поехали на товарную станцию в Байрам-Али…

ВСПОМИНАЕТ ВИКТОР…

Байрам-Али.

Мары и Байрам-Али славятся тем, что являются самыми жаркими точками в Советском Союзе. Средняя температура в году + 40 градусов. Всем работающим здесь платят по 25 процентов надбавки за вредность.

В Байрам-Али нам оформили документы и послали на пакгауз для погрузки. Там уже ждал «Вазик» – мы с ним должны были сесть на одну платформу.

Ждём. Никому до нас нет дела. Настали самые жаркие часы. Мочим полотенца на голову, сидим, ждём…

Спасает киоск с газводой, куда мы периодически бегаем пить. Но до него бежать метров 50 по солнцу и после того, как пробежишь эти метры назад, опять хочется пить. Пьём мы все эти дни очень много. Удивляемся – куда только в нас столько входит и ничего не выходит? Вероятно, только с потом. Пот уже не шокирует, он может спокойно сбегать по шее, под коленками и вообще во всех местах.

Наконец, все мы начинаем нервничать, тем более, что накануне на платформу (другую, конечно) погрузились две новые «Волги», которые перегоняют в Ташкент собственники машин. Простояв на платформе на путях сутки, они в этот день готовились к отправке.

И мы хотим в этот же день! Стали бегать… У Коли в этом смысле хорошие способности и не только по его рассказам. В некоторых случаях мы были сами очевидцами.

Короче говоря, усилия были не малые. Дежурной по станции мы подарили коробку трюфелей. Водителю мотовоза – столичную и к вечеру нам пригнали со сломанными бортами платформу из-под асфальта.

Загнали машины. Сами их крепили растяжками. Вечером нас присоединили к сборному составу. Обещали ночью отправить. Мы легли спать, рассчитывая утром быть уже в Бухаре. Ночью жара спала – стало возможно дышать всей грудью. Ребята легли на Вазе – на платформе, мы с Викой – в машине.

Часть 16 13-й день отпуска – 23 июля

23 июля.

ПИСАТЬ ПРОДОЛЖАЕТ ВИКТОР

Это что за остановка?

Балагое иль Поповка?

А ему все говорят – Это город Ленинград!…

Мы утром проснулись на всё той же станции – Байрам-Али… Половину дня ещё простояли, отойти никуда не можем, т. к. отправления ожидали с минуты на минуту.

Наш состав стоит, и половину дня его – «собирали». Наконец, в 10 утра состав тронулся.

Ехали полтора часа. Остановка. Спрашиваем – "Надолго?" отвечают – "Часов через 5–6 поедем. Бригада в жару легла спать"…

Станция (скорее полустанок или разъезд) маленькая, вдалеке вроде аул. Людей не видно.

Мы мочили полотенца и в полуобморочном состоянии «дремали» – кто в раскалённой машине, кто просто на платформе, а Коля – на вокзальной скамье.

Магазин есть, но на полках одно сгущённое молоко. Мы ели арбуз, пили минеральную воду.

Среди пекла, при ярком солнце вдруг пошёл крупный дождь. Несколько минут – и всё опять сухо и жарко.

Наши женщины, разделись до купальников. Жарище…

И, вдруг, от станции бежит дежурная, и машет руками и кричит: "Вай, вай скорее одевайтесь, а то прибегут мужчины и забьют ваших женщин камнями!"… Кругом никого и ничего не видно, один песок и одна живая душа – это только дежурная… Пришлось подчиниться – так и парились наши женщины в одежде…

В 5 часов вечера поехали и на остальных остановках стояли меньше. На одной из них ребята нашли в магазине (при пустых полках) – банки с тушёной говядиной, которой мы превосходно пообедали.

6 км не доезжая до Чарджоу, на 49-ом разъезде поезд встал опять надолго, а в Чарджоу он должен опять переформировываться.

Армянин, который перегонял машину с нашим составом, предложил нам подключиться к действиям. И, вот Коля с армянином поехали на тепловозе проходящего поезда, чтобы ускорить действия…

Армянин с машиной ездит уже третий раз и, оказалось, знает уже всех дежурных. Во всяком случае, и на этот раз оказался знакомый дежурный. Ему дали 10 рублей и в 3 часа ночи ему удалось вызвать наш состав до Чарджоу, а в 8 часов утра он обещал отправить наш состав до Фораба.

А так бы мы стояли сутки на 49-ом разъезде и больше суток в Чарджоу.

Можно было бы переправиться в Чарджоу через Аму-Дарью на пароме, но оказалось, что паром – это катер, тянущий маленькую баржу. Желающих много. В будни он работает по два раза в день, в субботу и воскресенье – по одному разу. Кроме того, он часто садится на мель и стоит на ней по три дня. Поэтому ждём Фараб. Оттуда 115 км. до Бухары и еще 279 до Самарканда.