Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

В 60-е гг. «Даймлер – Бенц» неоднократно участвовал в конкурсах на создание новых армейских грузовиков, но до начала XXI века его главной военной продукцией оставались доработанные гражданские автомобили. Их популярность в Германии и армиях многих стран мира была настолько высокой, что автомобильное отделение концерна «Даймлер-Бенц», переименованное в 1989 г. в «Мерседес-Бенц», всегда занимало лидирующее положение в этой области. С конца 50-х гг. в Бундесвер поставлялись практически все серийные автомобили «Мерседес-Бенц» – от развозных фургонов L319D до 320-сильных тягачей LP52232 (6x4), а наиболее распространенными стали полука-потные 4,5-тонные автомобили LA328/42 и LA911/42 (4х4).

К началу 70-х гг. номенклатура «полувоенной» техники стала столь обширной, что в 1975 г. Федеральное управление военных поставок (BWB) учредило технические требования к милитаризованным гражданским автомобилям. Это привело к упорядочению их гаммы и к многократному сокращению номенклатуры.

К концу 70-х гг. программа грузовых машин общего назначения постепенно ограничилась доработанными моделями легкого и среднего класса, а на первое место вышли более тяжелые многоцелевые полноприводные грузовики, оснащенные кабинами с пулеметной турелью, кронштейнами для стрелкового оружия, экранированным электрооборудованием и приспособленные для монтажа военного оборудования, вооружения и перевозки воздушным транспортом.

Развитию этого класса способствовало присоединение к концерну «Даймлер-Бенц» предприятия «Крупп» (Krupp) в Эссене (1968 г.) и приобретение фирмы «Хеншель» (Henschel) из Касселя (1973 г.), а также усиленная разработка новых дизельных силовых агрегатов. В конце 70-х гг. и в 80-е гг. базо вая армейская гамма включала многочисленные модели от тактических машин «1017А» (4х4) до 4-осных шасси «3336» (8x4) грузоподъемностью 5~18 т. Самой распространенной была серия «1017», выпущенная в 1977-87 гг. в количестве 11 тыс. единиц, а все тяжелые машины входили в новое поколение NG.

Роль тактического грузовика-тягача играл 12-тонный бортовой автомобиль «2628А» (6х6) с 280-сильным дизелем V8, применявшийся для буксировки тяжелой гаубицы FH70, а для скоростной доставки бронетехники по шоссе использовали седельные тягачи «2636А5» (6х6), «26485» (6x4), «3850AS» (6х6) и «4850А5» (8х8) с двигателями V10 (355-500 л.с.) и гидромеханическими 16-ступенчатыми коробками передач, способные работать в составе автопоездов полной массой до 220 т и развивать по шоссе скорость 80~90 км/ч.

Мерседес-Бенц LK917A, 4х4, 1995 г.

« Мерседес-Бенц SK3538» (8X4) частей гражданской обороны 1993 г.

Мерседес-Бенц 250GD Вольф, 4х4,1989 г.

Мерседес-Бенц 290GD Вольф, 4х4,1995 г.

Авиатранспортабельный «Мерседес-Бенц 290GD Вольф», 1995 г.

Последнее десятилетие XX века стало наиболее плодотворным для компании «Мерседес-Бенц». Оно началось с приобретения в 1990 г. австрийской фирмы «Штайр» (Steyr), а завершились формированием весной 1998 г. крупнейшего транснационального автомобильного концерна «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler), включавшего не только корпорацию «Крайслер» (Chrysler), но и ряд известных американских и канадских изготовителей грузовиков. В первой половине 90-х гг. Бундесвер пополнился новыми поколениями военных автомобилей «Мерседес-Бенц». В семействе LK среднего класса появились военизированные варианты «917А», «1114А» и «1117А» (4х4) с полезной нагрузкой 34 т и дизелями мощностью 136-170 л .с, а обновленное тяжелое поколение SK включало тактические грузовики и танковые тягачи с колесной формулой 6х6 (модели от «2028А» до «3850AS»), а также тяжелые шасси «3538/3644А» (8x4/8х8) с моторами V8 и V10 (280-500 л.с). Во второй половине 90-х гг., когда программа коммерческих грузовиков «Мерседес-Бенц» полностью обновилась, на ее основе сформировалось и новое поколение военных машин.

Современную гамму военных автомобилей «Мерседес-Бенц» составляют многочисленные модели грузоподъемностью от 500 кг до 200 т. Самыми легкими являются многоцелевые машины серии G (Gelandewagen) 4х4 – наиболее известные и распространенные немецкие джипы. Их разработкой «Даймлер-Бенц» стал заниматься еще в начале 70-х гг., а в феврале 1979 г. на австрийском заводе «Штайр-Даймлер-Пух» (Steyr-Daimler-Puch) в Граце началось изготовление сразу четырех типов гражданских вседорожников. Некоторые из них поступали в вооруженные силы разных стран, но в Бундесвер, куда в то время поставляли простые джипы «Фольксваген Ильтис» (Volkswagen litis), путь более дорогих машин серии G оказался долгим и трудным.