Энцо Феррари. Биография

В марте 1948 года Феррари связался со своим старым коллегой и партнером Феличе Бьянки Андерлони, собственником Carrozzeria Touring Superleggera и человеком, с которым был знаком с начала 1920-х годов, когда они оба еще были гонщиками. Следуя своей привычке вести дела со знакомыми всякий раз, когда это было возможно, Феррари и в этот раз предпочел старого друга, с которым сотрудничал в годы своей работы в Alfa Romeo и в тот период, когда Андерлони изготавливал для него кузова для двух довоенных «815-х». Touring (с воцарением мира спешно избавившаяся от своего нового названия, навязанного фашистами) была одной из десятка, а может, и больше, элитных миланских и туринских компаний, занимавшихся сборкой кузовов на заказ. Благодаря связям Буссо в Allemano был создан кузов победившей на Mille Miglia «166-й», но по своему дизайну он был излишне длинным и коробкообразным, и в результате для производства кузовов первых полноценных «Ferrari» класса гран-туризмо была выбрана другая фирма.

Эта честь выпала Андерлони и его мастеровым. К маю 1948 года они уже вовсю занимались изготовлением двух весьма характерных и отличительных кузовов в своей крошечной миланской мастерской, расположенной на Виа Людовико де Бреме. Один из них будет для четырехместной «Berlinetta» (Феррари дал подробные указания по дизайну), а другой для маленького, полнокузовного открытого родстера. По словам Феррари, технические характеристики машин должны были базироваться на исходных данных купе «Lancia Ardea», которую он использовал в качестве личного автомобиля. Это означало, что обе машины будут почти что миниатюрами в сравнении с громадными кузовами Alfa с длинной колесной базой, которые Touring водружал на старые шасси «8C-2900» еще до войны.

Вклад Энцо Феррари в формирование эстетического облика этого проекта был довольно скромным, если не сказать нулевым. Хотя его машины часто хвалили за их изумительно очерченные линии и контуры, нет никаких доказательств того, что он лично каким-либо образом влиял на формирование их внешних оболочек. Если бы он умел делать наброски, до нас дошли бы примеры его работ, но их никогда не представляли публике. Если бы он умел направить свои внушительные силы убеждения на то, чтобы люди вроде Андерлони создавали формы и стилистические образы, служившие яркими воплощениями его собственного художественного восприятия, то мы бы узнали об этом от самих дизайнеров, но они никогда не упоминали о его участии. Вклад Феррари в формирование внешней красоты его машин заключался только в его способности выбирать лучшие кузовные компании Италии, собственники которых взамен создавали для своего клиента прекрасные формы. Однако за Феррари зачастую оставалось последнее слово при выборе расположения сиденья. Поскольку он был крупным человеком, внушительным в обхвате, рулевое колесо размещалось на изрядном отдалении от сиденья под острым углом — чтобы соответствовать его излюбленной позе при вождении. Из-за этого управление «Ferrari» было непростым делом для миниатюрных мужчин и женщин, при покупке машины открывавших для себя тот факт, что личные предпочтения «Коммендаторе» сделали для них задачу дотянуться до руля и педалей практически невыполнимой.

По плану работа над двумя автомобилями с кузовами от Андерлони должна была завершиться к открытию автомобильного салона в Турине 15–25 сентября, через несколько дней после проведения Гран-при. Луиджи Кинетти уже дал понять, что приобретет одну из машин при условии, что их сборка будет закончена до означенной даты. Неизвестно, сказалось ли на здоровье Андерлони давление, вызванное необходимостью в срок закончить сборку пары «Ferrari», или нет, но в июне он внезапно умер, и работа над проектом временно прекратилась. Тогда его сын, Карло Феличе, взял бизнес под свой контроль и работа продолжилась.

К середине лета значительное количество спорткаров «166SC» с характерными закругленными крыльями, как у велосипедов, было уже собрано, но эти машины олицетворяли собой новое, характерное направление развития. Машины с кузовами от Touring были вполне «гражданскими»: они имели верх, окна, встроенные обогреватели, были полностью экипированы для дорожного использования и отличались роскошной кожаной обивкой салона. Между различными итальянскими производителями кузовов шла напряженная конкурентная борьба, в которой каждый стремился переплюнуть другого в плане оригинальности стиля и изысканности, тонкости работы. Каждый кузов вручную изготавливался ремесленниками, отбивавшими алюминиевые панели на деревянных формах или «болванках». Затем, придав им форму, они с нежностью и трепетом укладывали их на легкий трубчатый каркас, отличавший работы Touring — благодаря этой технике получались их фирменные легкие, как перышко, но очень крепкие кузова superleggera (суперлегкие).