Энцо Феррари. Биография

Temporada было суждено дважды оказать серьезное влияние на дела и успехи Энцо Феррари, пусть и косвенным образом. Первый раз случился на первой гонке, проходившей на трассе Палмеро Парк на окраине Буэнос-Айреса. Жан-Пьер Вимилль, прибывший в Южную Америку пилотировать маленькую «Simca-Gordini» (так как Alfa отказалась заявляться на соревнования), потерял управление машиной по ходу квалификации и разбился насмерть. Виновниками происшествия называли то зрителя, выбежавшего на трассу, то конного полицейского, а то и обоих. Но результатом этой трагедии стало то, что команда Alfa потеряла своего третьего — и, без сомнений, лучшего — гонщика. Варци был мертв, Тросси стремительно угасал, а теперь не стало и Вимилля. В Портелло было принято решение сняться с соревнований сезона 1949 года. И хотя утрата пилотов, безусловно, была серьезным поводом так поступить, нет никаких сомнений, что определенные экономические обстоятельства, забастовки рабочих и затраты, связанные с созданием новых серийных легковых автомобилей модели «1900», в равной степени также повлияли на решение завода. Вторым событием, произошедшим в Южной Америке и оказавшим влияние на Ferrari в долгосрочной перспективе, стал дебют в международных соревнованиях лысеющего, весьма дородного, кривоногого 38-летнего человека по имени Хуан Мануэль Фанхио. Он уже некоторое время считался звездой в аргентинских гонках и в тот момент находился в шаге от начала европейской карьеры, которая в будущем возведет его в ранг почти что бессмертной легенды спорта. Вышло так, что этот почти что сверхъестественно одаренный пилот, которого поклонники любя называли «El Chueco» (кривоногий), выиграл две из шести гонок серии и поразил европейцев своими бесстрашием и хладнокровием. Фарина выиграл одну из гонок Temporada, раз пришел к финишу вторым и четырежды сходил с трассы из-за механических проблем. Вернувшись в Италию, он обнаружил, что весь автоспортивный мир пребывает в состоянии хаоса.

Alfa больше не было. Поле теперь было расчищено, если не считать Maserati, но и она внезапно выбыла из борьбы. В феврале семья Орси закрыла двери завода, объявив, что они не откроются вплоть до июня, пока не завершится масштабная перегруппировка сил. Заводская команда снимется с соревнований, однако небольшое количество болидов San Remo по-прежнему будет собираться и обслуживаться для нужд нескольких частных команд. Но основной упор будет сделан на разработку гран-туринговой машины, в основе которой будет шасси от А6. Кузов для нее подготовит набиравшая известность фирма Pinin Farina (которая вскоре будет переименована в Pininfarina). Maserati также собиралась продолжать производство станков и небольших электрогрузовиков и тем самым как бы самоустранялась от прямой конкуренции с Ferrari. Эта резкая смена направления развития, предпринятая семьей Орси, станет первым в череде грубых тактических просчетов, которые в конечном счете приведут к тому, что Maserati выпадет из эшелона элитных автопроизводителей.

ПОКА ФЕРРАРИ КОНЦЕНТРИРОВАЛ СВОИ УСИЛИЯ НА КРОШЕЧНОМ МИРКЕ ЭКЗОТИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ОРСИ ДЕЛАЛИ РОВНО ОБРАТНОЕ, РАСШИРЯЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В САМЫХ РАЗНООБРАЗНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ И ТЕМ САМЫМ ЗАМЫЛИВАЯ ОСНОВНОЙ ФОКУС ВНИМАНИЯ СТАРОЙ, УВАЖАЕМОЙ ФИРМЫ.

Им еще удастся совершить несколько масштабных и впечатляющих «камбэков», но решение, принятое в феврале 1949 года, обернется уймой долгосрочных и краткосрочных выгод для их принципиальных соперников-соседей по Модене. В самой ближайшей же перспективе для Феррари представляли интерес новости о том, что и молодой Аскари, и его наставник Джиджи Виллорези теперь остались без работы.

Внезапное исчезновение с авансцены двух главных мучителей, Alfa Romeo и Maserati, стало невероятной победой для Феррари. Более того, никаких новых реальных конкурентов на их место не пришло. Проект Cisitalia-Porsche оказался мертворожденным по причине нехватки средств, а разрекламированная кампания английской BRM безнадежно отставала от намеченного графика. Один из ее спонсоров, Тони Вандервелл, настолько потерял терпение, что начал интересоваться возможностью заказать у Ferrari модель «125GPC» для себя.