Энцо Феррари. Биография

Вспоминая свою первую послевоенную встречу с Феррари, Виллорези смаковал ее подробности. Ему сдали в аренду «Ferrari» на две гонки, одна из которых проходила в Бельгии, а другая в Люксембурге. По возвращении в Италию он на машине прибыл из Милана на встречу со знаменитым «Коммендаторе» (тогда Феррари еще предпочитал такое обращение).

«Я ОБНАРУЖИЛ ЕГО В КРОВАТИ, В КВАРТИРЕ НАД ЦЕХОМ SCUDERIA, — ВСПОМИНАЛ ОН. — ФЕРРАРИ НАХОДИЛСЯ В ЗАТЕМНЕННОЙ КОМНАТЕ, ЕГО РУКИ БЫЛИ СЛОЖЕНЫ НА ГРУДИ. ГЛАЗА БЫЛИ ЗАКРЫТЫ. ОН ВЫГЛЯДЕЛ КАК ПОКОЙНИК. Я ПРОЖДАЛ ДВЕ МИНУТЫ, ТРИ. ОН ПРОСТО ЛЕЖАЛ. НЕ ШЕВЕЛЯСЬ. НИЧЕГО НЕ ГОВОРЯ. НАКОНЕЦ, Я СКАЗАЛ: «ХВАТИТ ЭТОГО БРЕДА. Я СВАЛИВАЮ». В ТУ ЖЕ СЕКУНДУ ФЕРРАРИ «ПРОСНУЛСЯ», И МЫ ДОГОВОРИЛИСЬ О СДЕЛКЕ».

Было очевидно, что Виллорези не поверит в блеф Феррари. Личность меньшего масштаба еще могли бы запугать подобные фокусы, но не Виллорези, он был человеком знатного происхождения, звездой, чьи таланты пилота пользовались большим спросом. Феррари нуждался в Виллорези гораздо больше, чем Виллорези в Феррари — особенно с таким козырем, как молодой Аскари, в кармане. Как уже отмечалось ранее, Энцо Феррари обладал чутьем, позволявшим ему безошибочно угадывать, кого нужно запугивать, а кого располагать к себе. Вероятно, оно было самым ценным его деловым навыком. Но у горстки пилотов — Нуволари, Виллорези, Фанхио, Лауды — были на руках такие сильные козыри, что Феррари попросту не мог заставить их прогнуться под себя.

Заполучив в команду Виллорези и Аскари, а заодно и талантливого, агрессивного пилота Феличе Бонетто, Феррари вероятно рассчитывал, что сезон 1949 года станет для гран-прийных машин «Ferrari» легкой прогулкой, особенно с учетом того, что все главные конкуренты из борьбы выбыли. Но легкого успеха не случилось, несмотря на тот факт, что Ferrari оказали существенную помощь двое богатых и очень конкурентоспособных англичан. Тони Вандервелл пытался заполучить «Alfa Romeo 158», но, нарвавшись на отказ, договорился с Феррари о покупке одной из первых «125GPC». Питер Уайтхэд, гонщик-любитель, обладавший недюжинным талантом, также приобрел одну из машин, тем самым войдя в узкий круг лиц, получивших возможность в частном порядке приобрести у Scuderia актуальную модель гран-прийного болида. (Временами Феррари продавал устаревшие машины коллекционерам, но крайне редко расставался с машинами, которые гипотетически могли выйти на старт против его команды.)

Что же до официальной команды конюшни, то ее результаты были в лучшем случае нестабильными. В первой же своей гонке, на Гран-при Бельгии, «125-е» показали себя быстрыми машинами, но Луи Розье, седеющий ветеран, более известный своими навыками пилота спорткаров, одолел их, управляя одним из древних 4,5-литровых «Talbot’ов». Эта победа, к которой Розье прибыл без единой остановки на пит-стоп, в то время как мучившиеся от жажды «Ferrari» регулярно заезжали в боксы на долив топлива, наверняка открыла «Коммендаторе» глаза, а может, дело было не только в ней. Нет сомнений в том, что Лампреди на тот момент уже очень активно продвигал идею 4,5-литрового безнаддувного V12, но вполне возможно, что именно проигрыш «Talbot’у» в Спа стал тем последним сокрушительным ударом по аргументам Коломбо, который считал, что ответом на неудачи должно быть дополнительное увеличение наддува.

Месяц спустя команда реабилитировалась, сделав победный дубль в Берне, на Гран-при Швейцарии. И для Аскари, и для Ferrari эта победа стала первым международным триумфом в Гран-при. Затем Аскари вновь победил на малозначимой гонке в Реймсе, одолев новичка Фанхио (управлявшего желто-синей «Maserati», заявившейся на гонку независимо и отчасти проспонсированной правительством Перона), а после прибыл на укрытую песками трассу в Зандворте, где проходил Гран-при Нидерландов. Там Аскари угодил в аварию, когда в детали передней подвески его болида произошла поломка, и одно из колес оторвалось. Тогда ему едва удалось миновать встречи с кирпичным барьером — он въехал в песчаную дюну и избежал повреждений. Виллорези одержал победу, опередив принца Биру, которому, тем не менее, удалось установить быстрейшее время круга на своей «Maserati San Remo».