Энцо Феррари. Биография

Целый месяц после окончания Гран-при Италии 1949 года Энцо Феррари размышлял над туманными перспективами формульной машины Коломбо. Ситуация становилась невыносимой. Было очевидно, что наддувному мотору не по зубам задача стать доминирующей силой в самом элитном классе мирового автоспорта, и в свете грядущего возвращения мощной команды Alfa Romeo было необходимо поскорее предпринять решительные действия. Международная Федерация автоспорта объявила, что в конце сезона будет присуждать победителю звание чемпиона мира, и это подняло ставки еще выше.

В конце октября Феррари собрал своих сотрудников в своем моденском офисе. Коломбо и Лампреди, начавшие открыто конфликтовать, сидели в противоположных концах комнаты. «Коммендаторе» отрывисто объявил о серьезных перестановках по части назначений. Отныне, говорил он, Лампреди будет ответственным за разработку машины для Формулы-1, и вести ее будет в соответствии со своими планами по созданию 4,5-литрового «атмосферного» двигателя без наддува. Новым назначением Коломбо станет разработка спорткаров и туринговых автомобилей для фирмы — очевидное понижение в статусе.

В цветистой прозе, характерной для столь многих итальянских историков, этот инцидент весьма осмотрительно представлен как любезное, почти что рядовое перераспределение полномочий и задач. На самом же деле он обернулся глобальным сдвигом. Коломбо был непостоянным и очень гордым человеком, прекрасно понимавшим, что его сменяет инженер, которого сам он считал младшим не только в плане прожитых лет, но и способностей. Можно только представить себе громогласное крещендо столкновения двух эго. Феррари пытался силой убедить Коломбо смириться с новой ролью. По всей Scuderia разносились вопли негодования. Летели оскорбления. Повторялись мрачные угрозы. Коломбо поклялся уйти из компании и вернуться в Милан. Феррари парировал возвышенными фразами о контрактных и моральных обязательствах инженера перед фирмой. Когда Коломбо поднялся, чтобы направиться к двери, Феррари грандиозным жестом взял в руку телефонную трубку и набрал номер моденского префекта полиции. Он потребовал провести обыск в квартире Коломбо, чтобы удостовериться, что ни один из планов и чертежей Ferrari не будет тайком вывезен в Милан, где их можно будет использовать против его компании. Взбешенный таким поведением Феррари Коломбо остался в кабинете, чтобы продолжить спор. Это был классический итальянский театр в чистом виде, в котором двое упрямых, своенравных мужчин вербально выясняли отношения в прокуренном офисе в Модене, через стол швыряя друг другу грубые оскорбления.

У Энцо Феррари были сильные козыри. Концепция нового двигателя Лампреди сулила хорошие перспективы, и Феррари наконец решился на смену направления. Спорткары (контингент Mille Miglia) и легковые модели для богатых клиентов были в лучшем случае на втором плане. Он отлично знал, что если Коломбо уйдет, десяток молодых и голодных дизайнеров начнут сотрясать ворота завода и проситься заменить его. Коломбо оставался своего рода парией в глазах крикливых, сварливых членов коммунистической партии, контролировавшей профсоюзы в крупных автомобильных фирмах, а потому ему вряд ли светила перспектива получить полный карт-бланш в Милане или Турине. Провалившаяся гран-прийная «Ferrari» подмочила его репутацию в итальянском автоспортивном сообществе, хотя даже там не было сомнений в том, что он — талантливый инженер, по-прежнему способный творить великолепные дизайн-проекты. Громкая риторика и грязные оскорбления, раздававшиеся в кабинете Ferrari, стали стихать; Коломбо останется на какое-то время. Однако нет никаких сомнений в том, что Энцо Феррари прекрасно осознавал: понижение в должности и потеря Коломбо лица значили, что пребывание инженера в Маранелло будет недолгим.