Энцо Феррари. Биография

Суровая правда заключается в том, что за долгие годы Ferrari добивались успехов за счет количества, а не качества, и многочисленные победы в гонках случались в условиях крайне ограниченной конкуренции. Когда берешь в расчет то, что команда праздновала победы в Ле-Мане лишь тогда, когда основные конкуренты в лице Jaguar, Mercedes-Benz, Porsche и Ford не вели активной деятельности в гонках, и то, что целый ряд команд Гран-при выпускал более быстрые автомобили, становится ясно, что чемпионские титулы, выигранные концерном из Маранелло, были в такой же степени результатом упорных стараний и поддержки верной аудитории, в какой и плодом технического превосходства.

В 1951 году британская фирма Jaguar заявила на 24-часовую гонку в Ле-Мане родстеры C-Type с изящными, стройными кузовами и, по сути, избитой формулой двигателя — шесть цилиндров, два распредвала (ее применяли в седанах марки и спустя сорок лет, в моделях «XJ6»!) — и одержала легкую победу. Лучшая из «Ferrari», под управлением дуэта Кинетти/Лукас, приплелась к финишу на восьмом месте. Некоторым утешением стала победа Виллорези на «Mille Miglia», где ему удалось привести свое купе «Vignale» с мотором в 4,1 литра к победе над кучкой более мелких, безнадежно устаревших и уступающих в классе «Lancia», «Alia», «OSCA» и малолитражными «Ferrari».

История успехов Scuderia в этой эпической дорожной гонке была превосходной, но следует отметить, что на протяжении 1950-х годов она сталкивалась с первоклассными оппонентами лишь четырежды: в 1952-м и 1955-м ей противостоял Mercedes-Benz, в 1954-м Lancia, в 1953-м Alfa Romeo. В 1954–1955 гг. «Ferrari» были разгромлены, а в двух других случаях едва вырвали победы. На всех четырех гонках команда имела громадное численное превосходство над соперниками как в плане количества машин, так и в численности опытных пилотов.

К сожалению, празднования победы Виллорези в Брешии были испорчены новостями о том, что вскоре после наступления рассвета в аварию на трассе попал Аскари. Он врезался в толпу зрителей, стоявших вдоль дороги на участке между северными деревнями Лонато и Десенцано, убив своей машиной известного местного доктора и серьезно травмировав еще несколько человек. Аскари сетовал на то, что его ослепили фары приближавшейся по встречной полосе машины. Как бы то ни было, в полном соответствии с нелепыми положениями итальянской судебной практики ему предъявили обвинение в совершении непредумышленного убийства, тогда как организаторы гонки, проигнорировавшие самые элементарные правила обеспечения безопасности в местах массового скопления людей, по иронии судьбы, избежали какого-либо наказания. Три года спустя с Аскари, наконец, сняли все обвинения.

По ходу первых этапов сезона 1951 года два титана соревнований Гран-при, Alfa Romeo и Ferrari, боролись, идя ноздря в ноздрю. Благодаря изумительному пилотированию Фанхио «Alfa» сумела продлить свою победную серию вплоть до второго уик-энда июля. К тому моменту международный гоночный цирк уже собрался в Сильверстоуне, на плоском, совершенно невыразительном бывшем аэродроме, переделанном под гоночную трассу — здесь должен был пройти Гран-при Великобритании. В команду Ferrari добавился суровый, дородный аргентинский приятель Фанхио по имени Фройлан Гонсалес. В гоночном братстве все называли его «Пепе». (И хотя Фанхио и Гонсалеса обычно ставят на первые места в списках лучших гонщиков всех времен — и определенно в топ лучших пилотов Аргентины — другой их современник вполне мог их превзойти. Много лет спустя Нелло Уголини, чьи познания об автоспорте того периода не имеют себе равных, утверждал, что их соотечественник Оскар Гальвес был быстрее и Фанхио, и Гонсалеса, но не пользовался при этом благосклонностью правительства Перона. Посему он был обречен участвовать лишь во второстепенных гонках, проходивших на родине, и не имел возможности показать себя на трассах европейских Гран-при.)

14 июня 1951 года Пепе Гонсалес привел свою годичной давности, 4,5-литровую «Ferrari Tipo 375 Grand Prix» (с одной катушкой зажигания на цилиндр) к первой победе на этапе чемпионата мира в соперничестве с командой Alfa Romeo, вышедшей на трассу в полном составе. Аскари сломал свою коробку, у Фарины развалилось сцепление, и два аргентинца, Фанхио и Гонсалес, остались сражаться каждый за свою команду. Превосходящая по крутящему моменту «Ferrari» получила преимущество на плоских прямоугольных поворотах трассы, и Гонсалес победил с отрывом почти в минуту. Виллорези пришел к финишу третьим.