Энцо Феррари. Биография

Fiat продолжал давить на Феррари, требуя, чтобы компания создала «имиджевую» машину для международного рынка, и постепенно влияние корпорации на внутренние дела Ferrari возрастало. Но сам Феррари по-прежнему заправлял работой гоночного департамента. Всегда очень аккуратный со своими деньгами, он продолжал сопротивляться призывам Форгьери и других построить в Маранелло полноценную аэродинамическую трубу. До возведения такого здания все аэродинамические исследования — с каждым часом становившиеся все более значимыми для успеха болидов — приходилось проводить на территории Pininfarina в далеком Турине. Команда инженеров также пришла к выводу, что тестовый трек во Фьорано был слишком коротким и что ему недоставало скоростного виража, на котором можно было бы изучать новую науку граунд-эффекта. Расширение трассы предполагало приобретение примыкающих к ее территории участков земли, а Феррари неохотно расставался с деньгами. Из-за этого команда была вынуждена трудиться на устаревшем объекте либо же ездить на более крупную трассу в Имолу для проведения тестовых сессий там, как это было в старые времена. Хуже того, нежелание Феррари приобретать дополнительную землю открыло дорогу к этим территориям нескольким керамическим заводам, появившимся вдоль дороги на Абетоне. Пыль с их печей для обжига постоянно приносило ветром на асфальт трассы во Фьорано, из-за чего требовалось всякий раз «подметать» ее покрытие перед тем, как устраивать какие-либо скоростные заезды.

И хотя интеллект Феррари оставался таким же острым и проницательным, каким был всегда, его тело начало выказывать явные признаки старения. Помимо скрипа в ногах у него появилась и другая проблема: он начал терять вес, и его некогда пухлые щеки теперь становились все более впалыми, из-за чего массивный римский нос стал выделяться на его лице еще сильнее. Глаза, все глубже утопавшие в черепе, по-прежнему ярко блестели, резко контрастируя с курганом густых зачесанных назад волос цвета слоновой кости, но в этих глазах теперь виднелась усталость, какая была неведома им еще в начале десятилетия. Теперь он был национальной иконой, исполинских размеров проконсулом в древнем, как мир, сумбуре итальянской культуры, национальным сокровищем, чьи автомобили превратились в крупный шоу-бизнес, захвативший пять континентов. Его власть и влияние в спорте были огромными, и в международных советах и комиссиях без его согласия не принималось ни одно решение, касавшееся правил или долгосрочной политики развития. Решение Scuderia Ferrari бойкотировать Гран-при могло обвалить продажи билетов на событие на 50 %.