Энцо Феррари. Биография

Какой именно была роль молодого Дино Феррари в создании двигателя V6, который в конечном итоге принес его отцу победу на чемпионате мира? Энцо Феррари как бы невзначай писал в 1961 году: «Я помню, как тщательно и с какой компетенцией Дино читал и обсуждал с нами все заметки и отчеты, которые ежедневно привозили ему из Маранелло. В конечном счете, руководствуясь соображениями механической эффективности, он пришел к выводу, что двигателем болидов должен быть V6, и мы приняли его решение». Феррари избегает упоминаний о том, что Яно, Массимино и Витторио Беллентани, без сомнения, были авторами тех «заметок и отчетов», что получал Дино. Возможно, они уже решили, что решением проблемы был именно V6. Историки, конечно, предлагают разные версии. В очень точной и подробной книге Таннера-Найи эта тема особо не раскрывается, но в ней говорится, что «Массимино, Яно и, в какой-то степени, сын Феррари, Дино, разработали концепцию V6». Алан Генри в своей превосходной книге «Ferrari: The Grand Prix Cars» пытается быть милосердным: «В своих мемуарах Энцо Феррари заявляет, что идея использовать для автомобиля Формулы-2 конфигурацию V6 принадлежала Дино, но следует понимать, что за советом молодого Феррари отцу проглядывается руководящая рука опытнейшего Яно. Дино Феррари явно обладал старательным, любопытным и энергичным умом технического склада, и он вполне мог бы достичь значительных высот, если бы сумел полностью реализовать свои способности, но о том, чего он, возможно, достиг бы, если бы выжил, необходимо рассуждать исключительно в сослагательном наклонении. Энцо Феррари так открыто и сердечно говорил на публике о своем единственном [sic] сыне, что чувствуешь себя обязанным, из одного лишь уважения, принять его высокую оценку вклада Дино в разработку концепции этого двигателя V6. Тем не менее, нужно всегда помнить, что огромный опыт Яно никоим образом нельзя сбрасывать со счетов в данном конкретном случае». Историк Майк Лоуренс, который не давал Феррари никаких поблажек в своей работе «Directory of Grand Prix Cars 1945–65», беспощаден в этом вопросе: «Феррари, этот старый сказочник, рассказывает, как его умирающий сын, Альфредино, проявил активный интерес к разработке новых двигателей и что именно он принял решение использовать конфигурацию V6. Фактически же, еще до своего ухода из компании, Лампреди занимался разработкой V6, а Яно успел приложить руку к нескольким прекрасным моторам V6 для Lancia. Однако двигатель был назван «Дино» в память о сыне Феррари». Итальянский историк Пьеро Касуччи, который много писал о Феррари, несколько раз утверждал, что V6 был создан Лампреди. В своей книге «Энцо Феррари: 50 лет величия» (издательство Arnoldo Mondadori Editore, 1982) он писал: «Говорят, что идея двигателя V6 принадлежала Дино Феррари, но фактически мотор был построен Аурелио Лампреди, а затем доработан Витторио Яно». Другие историки искусно описывают роль Дино как человека, «предложившего» V6, но, похоже, что в этом проекте он был лишь болельщиком, родственной душой инженеров, создававших мотор. Мысль о том, что трое инженерных гениев — Яно, Лампреди и Массимино — воплощали теории неопытного двадцатичетырехлетнего молодого человека, независимо от того, насколько одаренным он потенциально был, абсурдно-сентиментальна.

Двигатель, когда он, наконец, принял форму готового к гонкам мотора, представлял собой компактный 65-градусный V6 с двумя рядами по три цилиндра в каждом. Блоки были сделаны из алюминиевого сплава, а головки цилиндров имели два верхних распределительных вала и две свечи зажигания на цилиндр. В 1,5-литровой версии для Формулы-2 двигатель Dino развивал около 190 л. с. при 9200 об/мин. Увеличенный до 2,5 литра для Формулы-1 и работающий на авиационном бензине (одобренным регламентом соревнований на сезон 1958 года), он развивал громадные 270 л. с. при примерно 8500 об/мин. В плане чистой мощности моторы Dino были лидерами в классе Формулы-1, но шасси, на которые они устанавливались, были безнадежно устаревшими.

Тайна пропавших машин