Энцо Феррари. Биография

Неудивительно, что у большинства гонщиков, покинувших священные пределы Маранелло, была жизнь и после Ferrari. Тони Брукс ушел из гонок в 1961 году, завершив короткую, но блестящую карьеру. Он создал успешный автосалон в Вейбридже, графство Суррей, рядом с легендарной трассой «Бруклендс», где трудится и по сей день. Ромоло Тавони в настоящее время является генеральным менеджером автодрома в Монце. Карло Кити ушел из прогоревшей ATS, чтобы спроектировать ряд гоночных машин для Alfa Romeo, после чего ушел в отставку и основал собственную автомобильную консультацию в Милане. Фил Хилл гонялся до 1967 года, в основном на спорткарах, а затем вернулся в родную Санта-Монику, где открыл престижную реставрационную фирму. Он остается в спорте как комментатор и писатель. Оливье Жандебьен живет роскошной уединенной жизнью в Бельгии, а Дэн Герни оставил пилотирование в 1970 году, чтобы сосредоточиться на своей процветающей конструкторской фирме, названной All-American Racers. Его автомобили «Eagle» выиграли многочисленные гонки в Индианаполисе, в том числе знаменитые «500 миль», после чего он объединился с Toyota для производства серии спортивных гоночных прототипов. Ричи Гинтер прекратил участвовать в гонках в середине 1960-х годов после победы на Гран-при Мексики за Honda. Уйдя на пенсию, он пропал из виду и на протяжении нескольких лет путешествовал в доме на колесах, прежде чем поселиться в Нижней Калифорнии. Благодаря коллеге-журналисту Питу Лайонсу я смог разыскать Гинтера, чтобы собрать материал для этого проекта. Ричи умер от сердечного приступа в возрасте пятидесяти девяти лет во время отдыха в Европе. Стирлинг Мосс так и не смог до конца восстановиться после своей аварии в Гудвуде, чтобы снова участвовать в гонках на серьезном уровне. Возможно, он и мог бы соревноваться, но Мосс всегда был таким перфекционистом, что не сел бы за руль, если бы не считал, что находится на абсолютном пике здоровья. Он, по-видимому, знал, что его зрение и рефлексы несколько притупились, и поэтому не стал бы участвовать в заездах снова, хотя даже со слегка ограниченными способностями Мосс, вероятно, смог бы обогнать большинство людей. В настоящее время он на пенсии в Лондоне и регулярно появляется на различных мероприятиях, а изредка участвует в соревнованиях винтажных болидов. Франко Рокки работает в Модене после ухода из Ferrari. Его самым свежим проектом является дизайн изящных, очень оригинальных W12 — трех 4-цилиндровых блоков, установленных радиально на один коленчатый вал.

Чемпионаты

Federation Internationale De L’automobile (FIA, Международная автомобильная федерация) за долгие годы учредила великое множество чемпионатов для спортивных автомобилей: Формула-1, Формула-2 и -3, подъемы в горы, соревнования в классе гран туризмо, ралли и т. д. Титулы присуждались конструкторам, которые набирали наибольшее количество очков за соревновательный сезон. До смерти Феррари его автомобили завоевали целых четырнадцать чемпионских титулов в соревнованиях спорткаров и гран туризмо и еще шесть — в Формуле-1. С 1950 по 1989 год, в течение которого в Гран-при начислялись очки чемпионата мира, Ferrari поучаствовала в 442 гонках (из общего числа в 469) и выиграла 97 из них, то есть конюшня одерживала примерно 2,5 победы в год за 39-летний период. Машины Энцо стартовали 1072 раза, ими управляли 77 разных гонщиков. Это очень впечатляющие цифры, но не из-за частоты побед, поскольку в истории команды было восемь ужасных сезонов (1957, 1962, 1965, 1967, 1969, 1973, 1980 и 1986), в которых не было одержано ни одной победы, а потому, что, за некоторыми исключениями, «Ferrari» стартовали практически в каждом Гран-при в календаре сезона. Критики могут сказать, что это всего лишь цифры, пусть и впечатляющие, но на деле ни одна гоночная команда никогда не демонстрировала такую же непреклонную решимость участвовать в соревнованиях, независимо от своих шансов на успех, какую демонстрировала Ferrari. И одно лишь это достойно большого уважения.

Глава 16

Ford против Ferrari