Энцо Феррари. Биография

Не хватит времени — а тем более терпения — сосчитать количество книг, рассказов, брошюр, технических трактатов и др., написанных об Энцо Феррари и его автомобилях. Достаточно сказать, что большая часть материала повторяется и во многом основана на исследованиях таких замечательных автомобильных журналистов и историков, как итальянцы Луиджи Орсини, Пьеро Касуччи и Джанни Рольляти; англичане Даг Найи, Алан Генри, Денис Дженкинсон и Л. Дж. К. Сетрайт; а также американцы Джонатан Томпсон, Дин Бэтчелор, Стэн Новак, Карл Людвигсен и Пит Лайонс. Тем не менее большая часть их работ связана с классификацией и описанием различных автомобилей Ferrari и протоколированием обширной гоночной статистики «Ferrari». Очень мало серьезных исследований затрагивает тему личной жизни Феррари. Поскольку многие профессиональные журналисты были в определенном смысле обязаны Феррари за то, что он открыл им доступ к тестовым автомобилям и архивным материалам, за экскурсии, которые устраивал им по заводу, и интервью, которые давал им, немногие посмели быть чрезмерно критичными в отношении него при жизни. Феррари чрезвычайно ревностно защищал свой публичный имидж и не допускал никаких отклонений от официальной версии своей биографии. Поэтому почти ничего не было написано о «частной стороне» жизни этого человека, за исключением периодических упоминаний о том, что он был упрямым, склонным к манипуляциям и свирепым, даже безжалостным к своим конкурентам. Итальянская спортивная пресса часто критиковала гоночные автомобили Энцо и его выбор пилотов, но редко, если вообще когда-либо критически высказывалась по отношению к нему самому. Хотя существование его любовницы и Пьеро было широко известно в журналистских кругах с середины 1960-х годов, прошло десять лет, прежде чем в прессе было впервые упомянуто имя Пьеро. Он не был широко известен публике, пока Ники Лауда не упомянул его в своей автобиографии 1977 года «For the Record».

Книги, посвященные личной жизни Энцо Феррари, редки и включают в себя «Ferrari: A Memory» (1989) Джино Ранкати, которая является по сути очень вежливой и предельно осторожной личной биографией Коммендаторе. Ранняя жизнь Феррари и его краткая гоночная карьера подробно рассматриваются как в «Roaring Races» Джулио Шмидта (1988), так и в «Enzo Ferrari, Pilota» Валерио Моретти (на итальянском языке, 1987). У каждого из авторов своя, несколько отличная от другой версия гоночных достижений Феррари, но обе работы являются ценными источниками информации. Перед своей смертью Джоаккино Коломбо в книге «Origins of Ferrari Legend» (1985) предложил свою версию того, как создавались первые автомобили Ferrari. Она превосходна, хотя Коломбо и преуменьшает масштабы вражды между собой и Лампреди и его последующую битву с Ferrari. Книга «Chid Grand Prix» (1987) авторства Карло Кити и Пьеро Касуччи также рассматривает личность Феррари, хотя Кити и приукрашивает причины своего участия в великом мятеже 1962 года — разумеется, по политическим причинам. Прекрасный обзор деятельности фирмы Феррари от «Automobile Quarterly» под названием «Ferrari: The Man, the Machines» (1975), отредактированный Стэном Грейсоном, содержит несколько отличных статей, особо выделяются среди которых два прекрасных биографических очерка Гриффита Боргесона. Последующие исследования привели к тому, что часть материала утратила свою актуальность, но тем не менее он остается полезен в качестве обзорной информации. Ники Лауда, некрасиво расставшийся с Ferrari, высказал довольно нелестные мнения об Энцо в двух своих автобиографиях «For the Record» (1977) и «Meine Story» (1986). Обе книги одними из первых показали более грубую, безжалостную сторону характера Энцо Феррари. Дерек Белл, недолгое время выступавший за заводскую команду в конце 1960-х и начале 1970-х годов, в своей автобиографии «My Racing Life» (1988), написанной в соавторстве с Аланом Генри, предлагает кое-какой анекдотический материал по теме. Ряд личных интервью с некоторыми из первых коллег и партнеров Феррари можно найти в замечательном исследовании Анджело Тито Ансельми о первых серийных «Ferrari» под названием «Tipo 166 The Original Sports Ferrari» (1984). Конечно, собственные труды Феррари (см. Примечания к главе 2) тоже представляют собой ценность, но они в равной степени как полезны (благодаря тому, что в них включено), так и бесполезны (по причине того, что многое в них опущено).