Читаем Энцо Феррари. Биография полностью

И хотя не существует никаких письменных свидетельств того, что мать Феррари требовала от Энцо признать Пьеро Ларди своим законным ребенком, мои интервью с Мауро Фогьери, Ромоло Тавони, Франко Лини, Доном Серджио Мантовани и другими людьми, близко общавшимися с семьей в 1960-е годы, позволили прийти к однозначному выводу по этому вопросу. Возможно, Адальгиза Феррари знала о существовании Пьеро задолго до Лауры. Как и большинство итальянских сыновей, Феррари был чрезвычайно близок со своей матерью и с уважением относился к ее мнению по большинству семейных вопросов. Очевидно, что истинные причины, приведшие к договоренности между матерью и сыном, утеряны для историков — если только Пьеро Ларди Феррари не захочет обсуждать эту историю позже, но следует предположить, что Энцо Феррари выполнил пожелания своей матери, когда после смерти Лауры в 1978 г. юридически признал Пьеро своим законным сыном.

Феррари и Аньелли

Энцо Феррари и Джованни Аньелли знали друг друга по бизнесу в течение тридцати лет, но их никогда нельзя было назвать близкими друзьями. В типично итальянской манере Аньелли был щедр на похвалы в адрес Феррари, особенно часто он поминал Энцо добрым словом после его смерти в 1988 году. Но на самом деле их отношения были в лучшем случае натянутыми. В 1988 году, вскоре после ухода Феррари из жизни, Аньелли сказал Ли Якокке в личной беседе, что его человеческие и деловые отношения с Феррари были «чрезвычайно тяжелыми». Источник этого комментария — близкий друг Якокки, просивший сохранить его анонимность. Я считаю его воспоминание абсолютно точным.

Porsche и Ferrari

Хотя целью написания этой книги едва ли было стремление задокументировать все гоночные войны, в которых принимал участие Энцо Феррари, все же следует отметить, что как только Ford покинул гоночную сцену, Porsche с успехом заменил его в качестве грозного соперника Scuderia. Купе «Porsche 917», оснащенное 4,5-литровым 12-цилиндровым «оппозитом» такого же типа, который использовался Ferrari с середины 1960-х годов, потрясающе показало себя в гонках на выносливость. Ferrari противопоставил ему 512-ю модель, но она была попросту не в состоянии конкурировать с большими машинами из Штутгарта. В начале 1960-х годов Ferrari также разработала небольшой «312PB» с 3-литровым «плоским» 12-цилиндровиком. Но к тому времени Энцо был уже в шаге от ухода из гонок спорткаров. Если бы он решил остаться, то столкнулся бы с огромной конкуренцией как со стороны Porsche, так и со стороны французской аэрокосмической фирмы Matra. Опять же, этот факт должен служить подкреплением теории о том, что большая часть успехов Ferrari в гонках на выносливость случалась в периоды, когда другие крупные производители отсутствовали на гоночной сцене. Когда компании вроде Ford или Porsche показывали всю силу своей технологической мощи, фирме из Маранелло было чрезвычайно трудно угнаться за ними. От этого принятое Феррари в 1973 году решение отказаться от участия в таких соревнованиях и сконцентрироваться на Формуле-1 кажется еще более разумным.

Глава 17

За четыре года, на протяжении которых Ники Лауда выступал за Ferrari, он одержал пятнадцать побед, двенадцать раз был вторым на подиуме и записал на свой счет солидные двадцать три поул-позиции. Он дважды выигрывал чемпионат мира. Хотя его пребывание в Ferrari было трудным для всех заинтересованных сторон, Ники утверждал, что его привязанность к Италии была искренней и что он всецело наслаждался жизнью и людьми в Модене и Маранелло. Как и многие другие гонщики, Лауда в конечном счете пришел к выводу, что политическая атмосфера на заводе невыносима, и одно это было веской причиной для его ухода. Подробный рассказ Ники о годах, проведенных в Ferrari, можно найти в двух книгах: «For the Record: My Years with Ferrari» (Verlag Orac, 1977) и Niki Lauda, «Meine Story» (Verlag Orac, 1986). Лауда выиграл еще один чемпионат мира с McLaren в 1984 году (после двухлетнего перерыва в карьере в 1980–1981 годах). В настоящее время он управляет успешной чартерной авиакомпанией Lauda Air и проживает на Ибице.

Источники и рекомендуемая литература

Перейти на страницу:

Все книги серии Иконы спорта

Как кроссфит сделал меня самым физически подготовленным человеком Земли
Как кроссфит сделал меня самым физически подготовленным человеком Земли

Что нужно, чтобы стать лучшим?Сила. Выносливость. Навыки. Дисциплина.Эти качества позволили Ричу Фронингу четыре раза подряд выиграть на международных кроссфит-соревнованиях и завоевать титул «Самый спортивный человек Земли». Но для победы на соревнованиях подобного уровня нужна не только физическая сила – требуются духовная твердость и ментальное превосходство. Рич Фронинг стал чемпионом, найдя идеальный баланс трех этих качеств.Рич рассказывает о своем необычном и вдохновляющем пути, ничего не утаивая, делится секретом успеха. Эта книга – не программа тренировок или питания (хотя она и об этом тоже), эта книга – автобиография человека, который сломил препятствия на своем пути, стремясь к победе в спорте и в личной жизни.Его опыт пригодится всем – вне зависимости от ваших целей. Мечтаете ли вы о чем-то недоступном, но не знаете, как воплотить мечты, хотите заняться спортом, но не понимаете, с чего начать, не можете двигаться вперед, потому что не верите в себя – история Рича подтолкнет вас к действиям.

Рич Фронинг

Зарубежная образовательная литература, зарубежная прикладная, научно-популярная литература

Похожие книги