Энцо Феррари. Биография

Стирлинг Мосс, которого часто ставят в один ряд с Фанхио и Нуволари, как абсолютно лучших гонщиков из когда-либо участвовавших в соревнованиях Гран-при, должен был выиграть чемпионат мира даже не один раз. Он занял второе место за Фанхио в 1954 и 1955 годах, и еще раз в 1957 году. В 1958 году Хоторн выиграл всего одну гонку, тогда как Мосс победил четырежды. Тем не менее, ряд вторых мест позволил Хоторну набрать достаточно очков, чтобы выиграть титул. Более того, в сезоне 1958 года Ferrari выиграли только две гонки, в то время как Vanwall, имевший явно превосходившую в классе машину, в общей сложности шесть. Начиная с Гран-при Великобритании 1957 года Vanwall выиграл девять из четырнадцати гонок, в которых стартовал, в то время как Ferrari побеждала лишь дважды. Тем не менее, Вандервелл впал в депрессию в связи со смертью своего друга Стюарта Льюиса-Эванса и, столкнувшись с проблемами со здоровьем, в январе 1959 года объявил о том, что команда расформирована. Возможно, это был своевременный отход, поскольку на чертежных столах компании не было никаких набросков заднемоторных болидов на будущее, а как Энцо Феррари познал на собственном горьком опыте, старомодный дизайн с двигателем впереди был обречен в скором времени отправиться на свалку истории.

Авария, приведшая к гибели Майка Хоторна, едва ли была чем-то беспрецедентным. Звезды Гран-при той эпохи имели дурную славу лихачей, гонявших по относительно свободным общественным дорогам Европы, и из-за этой жажды скорости многие из них побывали в серьезных авариях. Фанхио едва избежал гибели в результате аварии с фермерским фургоном, случившейся несколькими годами ранее, а Нино Фарине — с его бессчетными авариями на гоночных трассах — было суждено умереть в 1966 году в Альпах, где его «Lotus-Cortina» врезался в телефонный столб неподалеку от Шамбери. Майк Паркс, прекрасный тест-пилот и инженер Ferrari, работавший в команде в конце 1960-х годов, разбился в 1972 году, на большой скорости попав в аварию по дороге в Турин. В подобных авариях побывали многие другие гонщики, но ни одна из них не была столь шокирующей или драматичной как та, что унесла жизнь Хоторна, находившегося в самом расцвете сил.

Патриарх Mille Miglia, граф Аймо Мадджи, нисколько не раскаивался в своих «грехах» после того, как правительство летом 1957 года запретило проводить гонку. Казалось, после этих новостей он начал стремительно стареть, и уже редко покидал свое имение: только чтобы навестить старых друзей в Автомобильном клубе Брешии, который спонсировал мероприятие с самого его основания. Предложения изменить гонку до формата ралли и ограничить скорость приводили Мадджи в бешенство. «Я никогда не буду рассматривать никакой другой формат. В автоспорте побеждает тот, кто едет быстрее всех. Тот, кто не знает тормозов, всегда будет бить того, кто отнимает ногу с педали газа. Таков автоспорт. Mille Miglia всегда была такой и никогда не изменится» (Цитата приводится в книге «Conte Maggi’s Mille Miglia» Питера Миллера, St. Martin’s Press, 1988 год.) По иронии судьбы, гонка все же изменилась. Начиная с середины 1980-х годов началось ее возрождение с участием исторических авто 1957 года и старше. Старый маршрут теперь проходили на более низких скоростях, но, несмотря на это, значительно уступающая оригиналу новая версия гонки вновь стала чрезвычайно популярной в Италии. Пьеро Таруффи, победитель последней настоящей Mille Miglia, скончался в 1988 году, будучи убежденным в том, что он сам выиграл гонку и по делу, хотя нет никаких сомнений, что фон Трипс тогда последовал указаниям Феррари и позволил стареющей звезде и его загнанной машине победить.

Глава 15