Энцо Феррари. Победивший скорость

Мосс, которому исполнился тридцать один год, в этом сезоне находился в расцвете своего мастерства. Готовясь к гонкам в Монте-Карло, где ему противостояли лучшие гонщики мира и Европы, он, чтобы облегчить свой Lotus, снял с него боковые панели. После этого он два с половиной часа мчался по узким улицам города на, как тогда говорили, «десяти десятых» — то есть максимальной скорости, ни на мгновение не позволяя себе расслабиться. Гонщики «Скудерии Феррари» упорно преследовали Мосса на протяжении всей дистанции, но даже Ричи Гинтер, который несколько последних кругов в буквальном смысле висел у него на хвосте, пересек финишную линию лишь через три с половиной секунды после англичанина. Что же касается Хилла и фон Трипса, то они безнадежно отстали. На фотографии, сделанной после окончания гонок, зафиксирован момент, когда совершенно обессилевшего Ричи Гинтера на руках вынимают из кокпита. Это показывает, насколько изматывающими могли быть для пилота такого рода соревнования. На другой фотографии изображен входящий в поворот Мосс, нежно касающийся рулевого колеса кончиками пальцев: можно подумать, что это скрипка из Кремоны, а не обыкновенная эбонитовая «баранка».

В Германии, на Нюрбургринге, Мосс повторил свой успех. На этот раз на его Lotus был установлен новый кузов — более легкий и обтекаемый, хотя механическая «начинка» машины по-прежнему не соответствовала требованиям времени. В день гонок пошел дождь, который свел на нет все преимущества более мощных и скоростных Ferrari и позволил Моссу продемонстрировать все свое потрясающее мастерство водителя. Только две машины из команды Ferrari дошли тогда до финиша, причем самый удачливый пилот «Скудерии» — фон Трипс отстал от Lotus Мосса на двадцать с лишним секунд.

Впрочем, на более современных трассах, где скорость и мощность машины играли ведущую роль, Мосс уступал фон Трипсу или Хиллу, расплачиваясь, таким образом, за несовершенство своего болида. К тому времени, когда должна была состояться решающая гонка в Монце, граф фон Трипс победил в Бельгии, а сын почтмейстера — в Британии. В Монце, где машин английского производства было очень мало, «Скудерия Феррари» чувствовала себя хозяйкой положения. Как обычно, ее гонщики до самого последнего момента не знали точно, кого Феррари введет в состав для усиления «Скудерии», и были немало удивлены, обнаружив на стартовом поле новичка — Рикардо Родригеса, который ухитрился на квалификационных заездах занять второе место и теперь стартовал из первого ряда вместе с фон Трипсом. Девятнадцатилетний Рикардо и его старший брат Педро — сыновья крупного промышленника из Мехико-Сити, тратившего по 80 000 долларов в год на продвижение своих отпрысков к вершинам автомобильного Олимпа, — попали в Европу с подачи все того же Кинетти. Как говорят, он сумел разглядеть в молодых людях незаурядный талант и предложил им принять участие в автогонках на дальние дистанции — в Себринге и Ле-Мане, где они отлично себя зарекомендовали. Особенно хорош был Рикардо, обладавший всеми задатками первоклассного пилота, а также завидным мужеством. Благодаря протекции Кинетти он был включен в состав «Скудерии» в Монце и получил в свое распоряжение машину Формулы-1. Подобно всем остальным Ferrari, она обладала редуктором с высоким передаточным числом, что должно было, по мнению инженеров, обеспечить болиду повышенную скорость на всех режимах, хотя на старте из-за этого была возможна пробуксовка. Вероятно, именно по этой причине в число лидеров на первом круге попал и

Джим Кларк — молодой английский пилот, управлявший четырехцилиндровым Lotus Climax. Участвовавший в гонках Гран При второй год, Кларк успел заработать устойчивую репутацию яркого, талантливого гонщика, но в данном случае никто не сомневался, что из-за несовершенства своего болида он вровень с Ferrari долго не продержится. Когда гонщики во второй раз подходили к повороту «Параболика», за которым открывался прямой как стрела участок трассы, лидирующая группа состояла из Хилла, Гинтера и Родригеса; непосредственно за ними шли Кларк и фон Трипе. На подходе к повороту граф, стремясь занять место в группе лидеров, стал обходить с внутренней стороны Кларка. При этом его Ferrari соприкоснулась с машиной англичанина. От удара Lotus закрутился на месте, а машину фон Трипса отбросило влево — в сторону стоявших на обочине болельщиков. Перевернувшись несколько раз в воздухе, Ferrari фон Трипса протаранила стальной отбойник и врезалась в толпу, нанеся смертельные ранения четырнадцати зрителям. Фон Трипе, которого выбросило из кокпита, погиб на месте.