Эпоха безумия

XX век знал множество менее кровавых, но не менее циничных преступлений против народов. Южноафриканская политика апартеида несколько десятков лет была притчей во языцех для всего мира. Пусть чернокожих в ЮАР не истребляли физически, но и то, наверное, потому, что не считали за людей. Китайский лидер Мао Цзедун издевался над своим огромным народом, как мог, устраивая ему, например, «культурную революцию», которая сопровождалась массовыми арестами и казнями за идеологические преступления, запретом на поступления в вузы, принудительным поголовным переселением интеллигенции в села и стрельбой по воробьям.

XIX век гораздо трепетнее относился к человеческой жизни. В войнах участвовали лишь солдаты, оставляя, по возможности, в покое мирных граждан. Руководители самых автократичных государств (таких как самодержавная Россия, императорская Япония или многочисленные колонии) не допускали беспричинного причинения страданий своим народам.

Ворота массовым убийствам открыла Первая мировая, продемонстрировавшая, как легко убиваются многие тысячи людей. Передел политической карты дал повод воевать и убивать, а стремительный рост населения указал на врага — соседа–иноверца, отнимающего последнюю корку хлеба.

Пик массовых убийств пришелся на 30–60–е годы. Однако от привычки убивать соседа за то, что он не той веры, национальности или не так думает, человечество еще не избавилось. В этом отношении весьма показателен совсем недавний пример цивилизованных, в общем-то, балканских народов.

Глава 26. Строительство Танцплощадка поутру станет стройплощадкой [2]

Человечество уже застроило Землю весьма основательно. В XX век люди вошли с технологиями, позволявшими строить практически все, что им надо. Ограничения на строительство определяются лишь законами физики. Дома неограниченной высоты, мосты неограниченной длины, дороги по любой пересеченной местности, промышленные объекты любой формы и размера — доступно все. Сопромат (сопротивление материалов) стал базовой наукой.

Однако еще в прошлом веке люди достигли идеала в жилищном строительстве. В результате абсолютно перестали меняться облики городов. Париж, Петербург, Рим, Прага, Будапешт — эти и многие другие европейские города развиваются по краям, законсервировав свои центры. Еще в большей степени градостроительный консерватизм присущ малым городам, где нет тенденций для роста населения.

А все дело даже не в стремлении сохранить исторически ценные памятники. Дело в том, что технологии, по которым старые здания были построены, позволяют их успешно эксплуатировать и сегодня. Последние кардинальные перемены, которые допустили горожане, — это смена деревянных построек на каменные. Так был решен вопрос пожарной безопасности и долговечности строений.

Небоскребы, придуманные в Америке на рубеже веков, стали последним настоящим прорывом в строительстве зданий. Железный каркас, бетонная панель, кирпич — прокрустово ложе строителей XX века. И оно им нравится. Достигнув своего идеала, строитель в конце века превратился в подмастерье у дизайнера. Строитель может выполнить любой архитекторский каприз или же наоборот, в кратчайшие сроки застроить огромные площади типовыми зданиями.

Буровая платформа — вершина строительных технологий

И пускай жилье к нам пришло из прошлого века, XX век — эпоха коммуникационного строительства. Аэропорты и морские порты, дороги, туннели и дорожные развязки, линии электропередач и трубопроводы — весь век был посвящен достижению идеала в этой области. И о благосостоянии страны или народа сейчас судят не по качеству его жилища, а по состоянию коммуникаций в стране.

Вопросы строительства много раз были инструментом внутренней (а иногда и внешней) политики. Хрущев в памяти людей остался как правитель, принявший важное политическое решение строить в массовом порядке дешевое индивидуальное жилье, — так называемые «хрущевки».

Американский президент Франклин Рузвельт начал выводить свою страну из затяжного кризиса тем, что создал массу рабочих мест в дорожном строительстве, которое велось за государственные деньги. Киевский мэр Александр Омельченко в 1998 году проводил широкомасштабную политическую акцию по ремонту Крещатика.

Вообще, дорожное строительство очень часто определяло политические устремления государства. Гитлер усиленно строил в Германии автобаны, исходя из того, что немецкая армия была моторизированной. Когда американское правительство поняло, что нация окончательно «переселилась» из домов в автомобили, оно приняло программу строительства магистралей между штатами, которая реализуется уже более 40 лет.

В Советском Союзе даже культивировалось такое понятие как «ударная стройка». Коммунистическая идеология прославляла строительные работы общественного значения. С помпой строились заводы, плотины, электростанции, газопроводы, железные дороги. Всем до сих пор памятна стройка века — БАМ.