Эпоха безумия

Культура строительных работ является неотъемлемой частью культуры народа. Притчей во языцех стали отечественные строители, для которых закончить работу с недоделками — норма.

Строители, делавшие ремонт у меня на работе, в редакции «Инвестгазеты», ремонтируя окна, прикрутили шпингалеты, а затем покрасили оконные рамы вместе со шпингалетами, которые, естественно, после этого не двигались. Хотя в большинстве стран вначале красят окна, а затем привинчивают к ним шпингалеты.

Однако несмотря на всю обыденность работы строителей, люди не перестают удивляться их достижениям. Так, среди выдающихся событий последнего времени любой европеец назовет открытие «евротуннеля» под Ла–Маншем, а немцы к тому же добавят масштабную реконструкцию Берлина. За счет строительных достижений стремятся утвердиться в мире развивающиеся страны. Северная Америка и Европа давно не строят небоскребов, зато города Азии и Южной Америки уже перещеголяли Нью–Йорк и Чикаго по количеству высокоэтажных зданий. А Китай, например, сегодня — это крупнейшая стройплощадка небоскребов.

В конце века пути для дальнейшего развития строительных технологий не видно. Прорыв в этой области будет в том случае, если люди захотят сменить среду обитания, — к примеру, податься жить под воду или на другие планеты. Пока этого не случится, люди будут неустанно совершенствовать инфраструктуру своего дома, квартиры, офиса или цеха. Как это делает Билл Гейтс в своем нашумевшем новом доме, который он назвал «домом будущего». По внешнему виду и собственно строительным технологиям Гейтс построил обычный дом, какие строятся в Америке с прошлого века, однако по внутренней начинке дому Гейтса, очевидно, действительно в мире нет аналогов.

Архитектор ЛеКОРБЮЗЬЕ — отец современной типовой архитектуры. Это он придумал строить панельные дома с плоскими крышами, в которых сейчас живет подавляющая часть горожан. Однако в индивидуальном творчестве Корбюзье с удовольствием применял авангардные решения

Глава 27. Авиация Почему самолеты летают и крыльями не машут?

По сравнению с 1900 годом, сейчас Земля намного меньше. Менее суток надо, чтобы ее обогнуть. На самолете.

Воздушный транспорт изменил ритм жизни на Земле и лишь с его развитием появилось такое понятие, как глобализм. Ибо в XIX веке мир развивался регионами, а обособленное развитие даже закреплялось документально. Самые яркие примеры: изоляционистская политика Японии или «доктрина Монро» США (по которой сфера интересов Соединенных Штатов ограничивалась американскими континентами).

Самолеты сблизили людей, страны и континенты. Причем настолько, что исключительно бурному, опережающему развитию авиации, мир «обязан» Второй мировой войне. Вернее, если бы не было авиации, то военные действия, как и в начале века, ограничились бы Европой. Потому что ведь Япония напала на США, будучи уверенной в своем воздушном превосходстве. Да и в дальнейшем ход войны на Тихоокеанском театре военных действий определялся количеством авианосцев у японцев и американцев. США переломили ход войны, лишь ослабив японский авианосный флот.

Масштабное применение авиации в войне принесло Европе и Японии невиданные доселе разрушения. Сухопутные силы просто не в состоянии нанести такой урон, как бомбардировочная авиация.

Мимо с шумом и грохотом пронесся бомбардировщик–невидимка «Стелс».Современный военный самолет - это сгусток новейших технических новинок

В 1903 году американцы братья Райт совершили первый в мире полет на аппарате с крыльями и мотором, то есть на самолете. Техническая новинка получила чрезвычайно быстрое развитие. Людей утомила медленная скорость наземного транспорта, тем более, что он еще требовал и дорог, а Земля, как известно, имеет очень неровную, неудобную для передвижения поверхность. В общем, еще до появления самолета было ясно, что передвигаться по воздуху гораздо удобнее. Однако очень долго самолет не удавалось превратить в полезное транспортное средство. Беда была в том, что он мог поднимать очень маленький вес, а потому эксплуатация самолетов была экономически невыгодна. Недаром долгое время интенсивно развивалось дирижаблестроение: подкупала его огромная (по сравнению с самолетами) грузоподъемность, комфорт размещения пассажиров, дальность полета. Дирижабли летали с относительно небольшой скоростью, однако все равно она была в несколько раз большей, чем у наземного транспорта.

Дирижабли подвела недостаточная надежность — уж очень они были пожаро- и взрывоопасны. Причем сошли со сцены дирижабли в то время, когда самолеты только–только начали подбираться к конкурентоспособным характеристикам.