Эскадренные миноносцы и миноносцы Японии (1879-1945 гг.)

Корабль	Строитель	Заложен	Спущен	Введен в строй	Судьба
“Akebono" (№ 52)	“Фудзинагата”, Осака	25.10.29.	7.11.30.	31.7.31.	+ 13.11.44.
“Asagiri” (№ 47)	гос. верфь Сасебо	12.12.28.	18.11.29.	30.6.30.	+ 28.8.42.
“Amagiri” (№ 49)	“Исикавадзима”, Токио	28.11.28.	18.11.29.	10.11.30.	+ 23.4.44.
"Ayanami” (№ 45)	“Фудзинагата”, Осака	20.1.28.	5.10.29.	30.4.30.	+ 15.11.42.
“Fubuki” (№ 35)	“Косакубу”, Майдзуру	19.6.26.	15.11.27.	10.8.28.	+ 11.10.42.
“Hatsuyuki” (No 37)	“Косакубу”, Майдзуру	12.4.27.	29.9.28.	30.3.29.	+ 17.7.43.
“Isonami” (№ 43)	“Урага”, Токио	18.10.26.	24.11.27.	30.6.28.	+ 9.4.43.
“Miyuki ” (№ 38)	“Урага”, Токио	30.4.27.	26.6.28.	29.6.29.	+ 29.6.34.
“Murakumo ” (№ 39)	“Фудзинагата”, Осака	25.4.27.	27.9.28.	10.5.29.	+ 12.10.42.
“Oboro" (№ 51)	гос. верфь Сасебо	29.11.29.	8.11.30.	31.10.31.	+ 16.10.42.
“Sagiri "(№ 50)	“Урага”, Токио	28.3.29.	23.12.29.	31.1.31.	+ 24.12.41.
“Sazanami ” (№ 53)	“Косакубу”, Майдзуру	21.2.30.	6.6.31.	19.5.32.	+ 14.1.44.
“Shildnami ” (№ 46)	“Косакубу”, Майдзуру	6.7.28.	22.6.29.	24.12.29.	+ 12.9.44.
“Shinonome” (№ 40)	гос. верфь Сасебо	12.8.26.	26.11.27.	27.5.29.	+ 18.12.41.
“Shirakumo " (№ 42)	“Фудзинагата”, Осака	27.10.26.	26.12.27.	28.7.29.	+ 16.3.44.
“Shirayuki ” (№ 36)	гос. верфь Йокогама	19.3.27.	20.3.28.	18.12.28.	+ 3.3.43.
“Uranami ” (№ 44)	гос. верфь Сасебо	28.4.27.	29.11.28.	30.6.29.	+ 26.10.44.
“Ushio” (№ 54)	“Урага”, Токио	24.12.29.	17.11.30.	14.11.31.	иск. 8.1948.
“Usugumo” (№ 41)	“Исикавадзима”, Токио	21.10.26.	26.12.27.	26.7.28.	+ 7.7.42.
“Yugiri” (№ 48)	“Косакубу”, Майдзуру	1.4.29.	12.5.30.	3.12.30.	+ 25.11.43.

Когда в августе 1928 года “Фубуки” — го­ловной корабль серии вступил в строй, его по­явление серьезно обеспокоило ведущие морские державы, прежде всего США и Великобрита­нию, поскольку они не имели эсминцев совре­меннее, чем заложенные еще в 1917 году “четырехтрубники” или их более молодые собратья типа “А”. Теперь же и те, и другие по своим так­тико-техническим характеристикам были ос­тавлены далеко позади; и это при том, что ни американцы, ни англичане не знали о примене­нии 610-мм торпед. Все же удивительно, что западные аналитики не усомнились в деклари­руемом водоизмещении японских эсминцев, принимая в расчет их мощное вооружение.

“Специальному типу” были свойственны недостатки, типичные для всех японских кораб­лей того времени, прежде всего излишний вер­хний вес и ухудшившаяся из-за этого остойчи­вость. Для достижения выдвинутых флотом высоких требований по части скорости, воору­жения и дальности плавания при ограниченном водоизмещении конструкторским отделам при­шлось проявить недюжинную изобретатель­ность.

Эскадренный миноносец. “Югири”. Вид корабля с марса фок-мачты.

Вес снижался всеми возможными спосо­бами, в частности, за счет создания облегчен­ной силовой установки, использования легких сплавов в конструкции надстроек и широкого применения сварки при сборке корпусов.

Для уменьшения трения и повышения ско­рости днищевые листы обшивки укладывались встык, вместо более распространенного спосо­ба внакрой. Длинный полубак, высокий мостик и орудийные башни дали не учтенные в проек­те 200 т. Еще хуже ситуация была с эсминцами второй группы, так как башня типа “В” оказа­лась на 20 % тяжелее установки типа “А”, а мостики на один “этаж” выше. Кроме того, на их торпедные аппараты установили щиты, что дало дополнительную прибавку верхнего веса.