F-117 Nighthawk

На левой стороне спинки кресла установлен окрашенный в светло-зеленый цвет баллон с аварийным запасом кислорода. Кислород необходим пилоту в случае катапультирования на большой высоте. Перед держкой катапульты с левой стороны кресла установлен контрящий рычаг, предохраняющий летчика от случайного катапультирования. Хорошо видны ролики, с помощью которых кресло «закатывается» на установленные в кабине рельсовые направляющие.

Вид от приборной доски. Тут YF-117A почти не отличается от F- 117А. На правой консоли змеится шланг кислородной системы. В задней части правой консоли закреплен небольшой фонарик – вдруг летчику захочется ночью чего-нибудь подсветить в кабине.

Lockheed-Martin F-117A Nighthawk

GBU-10 Paveway II 2,000 lb LGB

GBU-27/BLU-109/B 2,000 lb LGB

GBU-24 Paveway III 2,000 lb LGB

Lockheed-Martin F-117A Nighthawk

Носовая опора шасси

Основная опора шасси

Оценка проводилась как с земли, так и в воздухе, с истребителей F-15 и F-16. Официально летные испытания начались 1 июля 2004 г. но пробные полеты в окрестностях авиабазы Холломэн проводились и раньше. Программа была рассчитана на 12 полетов и завершилась в конце 2004 г. Для шестимесячной программы количество полетов невелико. Периоды между полетами использовались для анализа полученных результатов, под^ готовки следующих полетов, координации испытательных полетов с другими самолетами, задействованными в программе летных испытаний, а также на восстановление окраски. По результатам испытаний должно было быть принято решение о возможной перекраске в серые тона всех самолетов F-117, состоящих на вооружении ВВС США. Решение стало отрицательным, однако скорее всего причиной тому послужили сугубо финансовые мотивы.

Между тем, программа «Сеньор Тренд» утратила статус «черной», a Area-51 использовалось исключительно для «черных» программ. В марте 1992 г. 5-й отряд был перебазирован из Грум-Лэйка в Палмдэйл, шт. Калифорния, и получил статус 410-й летноиспытательной эскадрильи.

Рукоятка желтого цвета (с черными полосками) предназначена для ручного открытия фонаря кабины в случае отказа гидросистемы. Вертикально за консолью расположена панель электропредохранителей. Ниже рукоятки открытия фонаря – фонарик. На переднем плане – гибкий шланг кислородной системы. Шланг закрыт чехлом цвета Olive Drab (FS34087) изготовленный из материала Номекс.

Колпачки красного цвета одеты на переключатели топливных насосов, левая консоль YF- 11 7Л. Колпачки исключают случайную активизацию насосов. Шланг, торчащий из консоли, предназначен для подсоединения к противоперегрузочному костюму, точнее к «боевым штанам», так как костюм закрывает только нижнюю часть тела пшюта. Летчики всех стран трепетно относятся к использованию ППК ибо «полет в НПК – лишняя палка в старости!» Наддув ППК осуществляется автоматически при маневрировании самолета с большой перегрузкой. Наддув ППК предотвращает отток крови при перегрузке от грудной клетки, уменьшая тем самым вероятность «потемнения» в глазах.