F4U Corsair

Лётные характеристики «Корсара» были настолько выдающимися, что на него обратил внимание даже Армейский Авиационный Корпус (ВВС) США, причём в лице своего главнокомандующего генерала Хэпа Арнольда. Скороподъемность машины составляла 14,7 м/мин, а в пикировании она разогналась до 885 км/час при перегрузке 8. Хотя это и превосходило требования технического задания, но превосходно продемонстрировало запас прочности самолета. Во время испытаний на штопор «Корсар» оснастили небольшим парашютом, установленным в хвостовой части фюзеляжа. Во время одного из испытательных полётов пилоту Бони Гайтону пришлось им воспользоваться, чтобы вывести XF4U-1 из сложного режима, и спасти его от неминуемого разрушения. Истребитель Воут XF4U- 1 «Корсар» имел размах крыла 12,49 м, длину 10,16 м и высоту 4,59 м. Вес пустого самолёта составлял 3404 кг, взлётный вес – 4762 кг. Прототип нёс 1033 литра топлива, что обеспечивало ему дальность полёта 1367 км. Мотор Пратт-Уитни мощностью 1850 л.с. вращал большой трёхлопастный винт Гамильтон Стандарт диаметром 4,1 м. Крейсерская скорость составляла 289 км/час, потолок 9448 м. Воут по праву могла гордиться своим детищем – самым лучшим палубным истребителем Второй Мировой войны.

Прототип «Корсара» XF4U-1 на площадке для устранения девиации компаса завода Воут в Стратфорде, 15 апреля 1941 года. Самолет имел цвет натурального металла, крылья были покрашены в Chrome Yellow, надписи на борту – черного цвета.

Этот «Корсар» F4U-1 (BuNo 02183) был 31-м серийным истребителем, сошедшим с конвейера Воут, он проходил испытания в NACA в течение июля 1943 года. Машина два месяца оставалась в Лэнгли Филд, пока ее не передали па авиабазу Флота в Флойд Беннетт Филд, Нью-Йорк.

F4U-1

Лётные характеристики XF4U-1 произвели такое впечатление на моряков, что было заказано 584 «Корсара». После обширной программы лётных испытаний прототипа, Воут внесла в конструкцию серийных машин много изменений. Самым заметным стал перенос кабины на 0,81 м назад. Теперь перед ней размещался протектированный топливный бак ёмкостью 1033 литра. Вместо крыльевых топливных баков установили шесть 12,7-мм пулемётов, по три в каждом крыле. 7,62-мм пулемёты в носовой части сняли.

FG-1 на сборочной лини завода Гудьир в Акроне, Огайо, 9 октября 1943. В то время знаки национальной принадлежности на самолетах имели красную окантовку. Все «Корсары» с фонарем раннего типа были вооружены шестью 12,7-мм пулеметами в крыле, и многие из этих истребителей сразу отправлялись на юг Тихоокеанского ТВД в составе подразделений Корпуса Морской Пехоты (КМП) США.

19 октября 1942 года F4U-1 (02161) проходит испытания в натурной аэродинамической трубе в Лэнгли, целью которых было уменьшение аэродинамического сопротивления самолета. Все стыки на самолете были заклеены лентой, а в носовой части, чтобы улучшить аэродинамику, был установлен обтекатель.

F4U-1, бортовой номер Н-100, из VMF-422 на стоянке в Санта-Барбаре, Калифорния, сентябрь 1943 года. Большое количество F4U-1 использовалось в качестве учебных, для подготовки пилотов КМП к участию в боевых действиях.

Этот F4U-1 (BuNo 02435) из VMF-225, стоящий в укрытии на аэродроме Вела Ла Вела, остался неповрежденным во время налета японских бомбардировщиков 4 ноября 1943 года, которые уничтожили несколько SBD, стоявших на открытой стоянке.