Французские истребители Второй Мировой

CR.770 — вариант под 16-цилиндровый двигатель «Рено» 626 (800 л. с.). Попытка первого полета, предпринятая 10 ноября 1939 г., была прервана из-за остановки двигателя. В дальнейшем «Рено» 626 так и не удалось довести до приемлемых кондиций, и конструкторы предложили установить на CR.770 двигатель «Испано-Сюиза» HS 12Y45. Однако реализовать эти задумки так и не успели.

Служба и боевое применение

Единственной боевой частью французских ВВС, летавшей на CR.714C1, стала группа GC I/145, укомплектованная польскими летчиками. Получив первые самолеты в январе 1940 г., группа вступила в бой в мае, действуя в системе ПВО Парижа. Пилоты GC I/145 записали на свой счет 6 сбитых самолетов противника. Собственные боевые потери составили 3 самолета, а небоевые (включая машины, уничтоженные собственным персоналом) — 26. Две машины (последние самолеты CR.714C1, выпущенные заводом) в самом конце боевых действий попали в Ла Рошель, где эксплуатировались в составе местного звена ПВО. Одна их них оказалась единственным самолетом данного типа, получившим опознавательные знаки ВВС Виши. Непродолжительное время он находился в разведывательной группе GAO 501, пока не был поврежден при посадке 20 августа 1940 г.

У немцев трофейные CR.714C1 интереса не вызвали. Известны снимки лишь одного такого самолета с опознавательными знаками люфтваффе — вероятно, он был облетан лишь для ознакомления.

В мае 1940 г. 6 CR.714C1 были поставлены в Финляндию. Самолеты поступили в разведывательную группу Llv 30, но уже в марте 1941 г. ввиду плохого технического состояния полеты на CR.714C1 запретили.

Фирма «Кодрон» во второй половине 30-х гг. наиболее последовательно развивала концепцию легкого истребителя — и именно на примере её изделий, и прежде всего, серийного CR.714C1, со всей наглядностью вскрылись органичные недостатки концепции. На истребителях легкого класса не имелось возможности установить достаточно тяжелое вооружение, применить надлежащие меры защиты (бронеспинку сиденья пилота, протектирование бензобаков). Попытки же устранить эти недостатки неминуемо вели к необходимости установки более мощного мотора и увеличению размеров планера — так что, легкий истребитель трансформировался в самолет «нормального» веса.

Potez P.630/631/Потэз P.630/631

Параллельно с конкурсом на одномоторный истребитель (увенчавшийся принятием на вооружение MS.406) Министерство авиации Франции в 1934 г. выдало задание на проектирование двухмоторного истребителя, способного выполнять три функции: лидера истребителей (трехместный самолет класса C3), с которого по радио руководили бы большой группой одномоторных машин; дневного истребителя-штурмовика и истребителя сопровождения (двухместный C2), а также ночного истребителя (двухместный CN2). Машина должна была развивать скорость не менее 450 км/ч. Вооружить её предполагалось двумя 20-мм пушками и 7,5-мм пулеметом на турели. По маневренности самолет не должен был уступать одномоторным истребителям, поэтому взлетную массу ограничили 3000 кг (правда, позже этот показатель подняли до 3500 кг). Из пяти проектов, представленных на конкурс, до серийного производства довели два, причем «Бреге» Br.69 строился только как штурмовик, и лишь изделие «Потэза» попало в серию в истребительном варианте.

Проектирование двухмоторного истребителя на фирме «Потэз» велось под руководством Луи Королье. Машина представляла собой свободнонесущий моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси, отличающийся чистыми аэродинамическими формами. Параллельно велась разработка двух вариантов, отличающихся силовой установкой — P.630 под «Испано-Сюиза» HS 14H и P.631 под «Гном-Рон» GR 14M. Оба двигателя принадлежали к новому поколению малогабаритных 14-цилиндровых моторов воздушного охлаждения. Первый прототип P.630 с моторами HS 14Hbs (580 л. с.) вышел на испытания 25 августа 1936 г. Впоследствии на нем установили моторы HS 14Ab-02/03, а затем — HS 14Ab-10/11 (725 л. с.)[4]. В марте 1937 г. начались испытания прототипа P.631 — на нем стояли моторы GR 14Mars (700 л. с.). Выпуск серийных машин P.630 начался в феврале 1938 г., а P.631 — в августе. Общий объем производства самолетов семейства «Потэз» 63 (включая истребители, бомбардировщики, разведчики) составил более 1100 самолетов (данные в различных источниках существенно разнятся), истребителей же — около 300.

«Потэз» P.631 в полете. Из-за своего силуэта эти самолеты часто путали с немецкими Bf 110

Летно-технические характеристики самолетов P.630/631