Французские истребители Второй Мировой

В январе-апреле 1940 г. самолеты P.631C3 получили АЭ морской авиации AC1 и AC2. Сведенные во флотилию F1C, они дислоцировались в Кале и воевали на «потэзах» с 10 по 21 мая 1940 г., добившись 12 воздушных побед и потеряв 8 своих самолетов. В общей сложности за май-июнь 1940 г. экипажи французских «потэзов» записали на свой счет 17 сбитых вражеских самолетов.

Истребитель P.631 ВВС Франции

После капитуляции в распоряжении ВВС Виши осталось 32 P.630 и 112 P.631 (не считая нескольких самолетов в колониях). Из строевых частей эти самолеты остались лишь в двух АЭ ночных истребителей — ECN 1/3 и 3/13. Последняя с июня 1941 г. дислоцировалась в Тунисе. К ноябрю 1942 г. ВВС Виши располагали лишь 6 P.630 и 64 P.631. После оккупации южной части Франции большинство «потэзов» стали немецкими трофеями. В 1944 г. три P.631, отбитых у немцев, вошли в состав разведывательной группы GR III/33. Затем их передали в одну из авиашкол, списав в 1946 г.

На экспорт было поставлено очень немного P.630/631. По одному самолету обеих модификаций заказала Югославия, но P.631 к заказчику так и не попал — он был разбит в январе 1940 г. в испытательном полете во Франции. Два P.630 в 1938 г. поставили в Швейцарию, один P.631 — в Румынию. 4 P.631, заказанные Китаем, были конфискованы французским правительством.

Истребители «Потэз» P.630/631 можно признать примерным аналогом немецких «церштереров» Bf 110. Даже внешне были весьма похожи, из-за чего «потэзы» часто подвергались ошибочным обстрелам с земли или атакам французских и английских истребителей. После одного из таких инцидентов, когда 21 мая 1940 г. три MB.152 сбили P.631 из ECN 3/13 на «потэзы» нанесли элементы быстрой идентификации — белые полосы на фюзеляже слева и справа от опознавательных знаков. Самолеты P.630/631 и Bf 110 были примерно равны по вооружению, но Bf 11 °C (и более поздние модификации) комплектовались гораздо более мощными двигателями. Да и французская концепция применения двухмоторных истребителей существенно отличалась от германской: вместо концентрации таких самолетов, она предусматривала их рассредоточение по мелким частям. В конечном итоге французская концепция показала свою несостоятельность. Неудачным оказался и опыт применения P.631 в качестве ночных истребителей.

Bloch MB. 151/152/155/Блох MB.151/152/155

Блох MB.152 смог стать пригодной для боевого применения машиной лишь после долгой доводки

Летно-технические характеристики самолетов MB.151/152/155

	MB.151C1	MB.152C1	MB.152C1	MB.155C1
Двигатель:
тип	Гном-Рон GR 14N-35	Гном-Рон GR 14N-35	Гном-Рон GR 14N-49
мощность, л. с.	1030	1100	1180
Размах крыла, м	10,54
Длина самолета, м	9,1			9,05
Высота самолета, м	3,90
Площадь крыла, кв. м	17,32
Масса, кг:
пустого самолета	2073	2103	2158	2140
взлетная	2522	2693	2743
максимальная	2800	2800	2800	2900
Максимальная скорость, км/ч	480	482	509	520
Время набора высоты, мин:
2000 м		3,4
4000 м	7,6	6,1	6,2	6,9
8000 м	17,7	14,3	16,0
Дальность полета, км	640	580	540	750
Практический потолок, м	10 000

Одномоторный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси разрабатывался в инициативном порядке с 1935 г. под руководством Мориса Русселя. Самолет под обозначением MB.150 должен был получить 14-цилиндровый мотор воздушного охлаждения «Гном-Рон» GR 14Kfs (930 л. с.) и мощное вооружение из 2 20-мм пушек и 2 7,5-мм пулеметов. Характерной чертой проекта стала установка двигателя под углом 2,5° влево от продольной оси — ещё один «типично французский» способ борьбы с реактивным моментом винта. Проектирование велось достаточно быстро и уже осенью 1935 г. началась постройка прототипа. Но 18 ноября Министерство авиации внесло изменения в техзадание, и проект пришлось переделывать.

Первый полет MB.150.01 был назначен на 17 июля 1936 г. Увы, все завершилось громким скандалом и компрометацией фирмы: прототип выполнил несколько пробежек, но подняться в воздух так и не смог! Главной причиной были слишком короткие стойки шасси, обеспечивающие лишь минимальный просвет между плоскостью вращения винта и поверхностью ВПП — при любой попытке оторвать хвост винт рисковал удариться о бетонку. В итоге самолет убрали с глаз долой в ангар.

Прототип MB.150