Газета "Своими Именами" №36 от 06.09.2011

«Это будут летательные аппараты на совершенно новых принципах — без газовых баллонов, крыльев или воздушных винтов. На высоких скоростях они будут перемещаться в любых направлениях независимо от погоды, воздушных ям и нисходящих потоков», – так романтично описывал летательные аппараты будущего Никола Тесла в 1908 г., а незадолго до этого, в 1907 году, началась история легендарного предприятия «Мотор Сич», которое своими достижениями в области двигателестроения уже на протяжении более ста лет делает «сказку былью». Судьба летательных аппаратов в двадцатом веке сложилась не так романтично, как воображал Тесла, и отказаться от крыльев и воздушных винтов оказалось не под силу авиатехнической мысли. Однако благодаря достижениям «Мотор Сич» мечта Теслы кажется не такой уж фантастической. Сегодня в странах СССР и многих других странах мира летают бескрылые вертолёты, оснащённые современными и мощными газотурбинными двигателями, а самолёты с передовыми турбореактивными двигателями за считанные часы и в любую погоду преодолевают тысячекилометровые расстояния.

Предприятие по праву можно считать живой легендой. Его спасли от двух вражеских оккупаций: фашистской оккупации Украины 1941-1943 годов и не менее разрушительной приватизационной оккупации начала девяностых. Иначе не назовёшь те условия, в которых «погибли» десятки уникальных предприятий и производств различных сфер и отраслей промышленности.

«Мотор Сич» не только выжил, но и благодаря разумной экономической политике руководства сохранил все активы – основные фонды, а также рабочие места и уникальные конструкторские кадры. Сегодня предприятие динамично развивается, возводит новые цеха, заключает многомиллионные контракты, ищет пути выхода из сложных ситуаций, ведь, как и в девяностые, практически никакой солидной поддержки государства нет. Правда, справедливости ради нужно отметить, что недавно на Украине был принят новый налоговый кодекс, в соответствии с которым компании аэрокосмической отрасли освобождаются от налога на прибыль сроком на 10 лет, однако, сразу возникает вопрос: что мешало сделать этот шаг годами ранее, когда отрасль переживала тяжелый кризис? Ведь если взять европейских производителей серьезной промышленной техники и оборудования, то они десятилетиями развиваются в условиях предоставления им налоговых льгот и дешевых кредитов. Однако же достигнутый в непростых экономических условиях успех предприятия не удивителен, потому что слово «Сич» означает «крепость». И крепость, как и подобает, держит оборону.

Предприятие расположено в легендарном городе на Днепре – Запорожье. Город с богатой историей. У обывателя, вероятно, возникнет лишь одна ассоциация - автомобиль «Запорожец». Но кроме Запо-рожского автозавода в городе десятки крупнейших предприятий СССР, в частности, завод листовых сталей, коксохимический, алюминиевый, ферросплавов, завод инструментальных сталей. В довоенные годы Запорожье стал одним из центров тяжелой промышленности и электроэнергетики СССР. Одним словом, Родина запорожских казаков в тридцатые годы переквалифицировалась в Родину украинской советской промышленности. Чего стоит легендарная «Днепрогэс», которая обеспечивает запорожские заводы водой и электроэнергией. Гигантская бетонная подкова плотины сдерживает тысячи тонн воды, словно у самого неба, если смотреть на нее снизу. Напротив плотины остров Хортица - заповедник с многовековой историей. Все это сливается в единый пейзаж великого Запорожья. И в этих краях увидел свет моторостроительный комплекс «Мотор Сич», на счету которого десятки вошедших в историю авиастроения моделей и модификаций двигателей для разных целей и задач авиации.

Думаю, каждому доводилось слышать о большегрузных самолетах «Руслан» (АН-124) и мировом гиганте авиации – АН-225 «Мрия», который многие вспомнят по фильму-катастрофе «2012». Так вот, двигатели для этих здоровяков разрабатывались и выпускаются в цехах «Мотор Сич». А в период Великой Отечественной войны завод-герой производил сотни двигателей для нужд авиации Красной Армии, и это был очень весомый вклад в Великую Победу. По состоянию на 2010 г. ОАО «Мотор Сич» производит и сопровождает в эксплуатации 55 типов и модификаций двигателей для 61-го вида самолетов и вертолетов.

В лихие девяностые предприятие не было разобрано по кирпичам. Это прямая заслуга председателя правления ОАО «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева, который не только не позволил «эффективным менеджерам» завладеть активами в смутные дни и опустошить их, но и успешно продолжил развивать производство, несмотря на все на которые была щедра эпоха демократических перемен.