Газета "Своими Именами" №40 от 02.10.2012

P.S. Общаясь последние годы со старообрядцами лично и изучая их литературу, я пришел к выводу, что это – лишенные фанатизма, очень начитанные, образованные, культурные, здравомыслящие люди, отличающиеся принципиальностью, убежденностью в своей правоте и независимостью суждений. Но такие человеческие качества не нужны «представителям» властных вертикалей» - как духовных, так и светских. Увы! И очень жаль, когда в печатных изданиях появляются несправедливые и лживые обвинения в адрес православных староверов.

P.P.S. У староверов нет деления на «церковь учимую» (прихожан – мирян) и церковь учащую» - (клир-епископат). Каждый лично отвечает за свои поступки.

ПРЕЗИДЕНТ ЭТОГО НЕ ЗНАЕТ…

Незадолго до того, как один из российских лидеров заявил, что экономика СССР была очень односторонней и на экспорт поставляли чуть ли не одни галоши в африканские страны, в стране произошла очередная экологическая катастрофа с загрязнением Ангары нефтепродуктами из-за самовольной врезки в трубопровод. Кстати, самовольных врезок в СССР не было, никто бы не рискнул это сделать. СМИ, не моргнув глазом, сообщили, что для ликвидации загрязнения применен активированный уголь, который поставил Китай.

Ранее при нескольких авариях самолетов, произошедших зимой, сообщалось, что самолеты не были обработаны антиобледенительной жидкостью и она не производится в стране. Еще раньше один из ближайших соратников легендарного Сергея Павловича Королева, академик Б.Е. Черток с большой тревогой предупредил, что в стране не производится перекись водорода – важнейший компонент топлива для ракет. Не в этом ли причина, что падают самолеты, а ракеты летят не туда, куда надо?

СССР имел мощную химическую промышленность, созданную в годы легендарных сталинских пятилеток, и поставлял на экспорт многие виды химической продукции. Всю организационно-техническую политику в области химической промышленности осуществляло Министерство химической промышленности СССР.

Сегодня и статистики не надо – просто окажись рядом с химическим заводом… Самым крупным центром химической промышленности был г. Дзержинск, поставивший значительное количество взрывчатых веществ в годы войны. Вплоть до разрушения СССР там постоянно осуществлялась модернизация и расширение производства. Сегодня от этого гиганта остались жалкие остатки. Из вагона поезда «Москва – Нижний Новгород» каждый увидит заброшенные заводские строения: ничто не дымит, не парит, нет движения в проходных… Словом, не слышно ни гула, ни шума заводского.

Проектирование объектов энергоснабжения всего комплекса предприятий Дзержинска выполняло Горьковское отделение Государственного проектного института «Электропроект». В нём работало около 500 специалистов. Больше его нет. А ведь оно проектировало многие объекты не только в стране, но и в Иране, Ираке, Югославии, Вьетнаме и др. В 1974 – 1982 гг. я работал в этом институте ведущим инженером, поэтому хорошо это знаю.

СССР помогал создавать химическую промышленность Китая, Вьетнама, КНДР, как говорится, «с нуля», подготовил в вузах тысячи специалистов для социалистических и развивающихся стран.

9 мая сего года, в день празднования Великой Победы советского народа в Великой Отечественной войне, во время демонстрационного полета в Индонезии разбился новый пассажирский самолет Суперджет-100, а другой его экземпляр просто перед этим «изломался». Одна из белорусских газет в своей статье «Самолет разбился» сообщала, что у этого самолета не только название импортное, но и 80% комплектующих изделий из-за «бугра». Кроме того, этот самолет выпустила в небо фирма Сухого, которая, в отличие от фирм Илюшина, Туполева, Яковлева, никогда не создавала пассажирских самолетов. У разбившегося самолета, как у истребителя, даже штурвала не было.

Самолеты Илюшина и Туполева летали в Индонезию и дальше, выполняли демонстрационные полеты, но не бились. Вспомним ИЛ-18 и ТУ- 154.

Техническую политику в области авиации проводило министерство авиационной промышленности СССР, которого больше нет. Советская авиапромышленность и ГВФ были гордостью страны, образцом надежности, правда, самолеты из областных городов на Канары, в Турцию и Таиланд не летали. Но вся страна была покрыта авиалиниями. Из Горького в Крым и на Кавказ отдыхать летали самолетами, а не тряслись в автобусах.

Советские самолеты экспортировались во многие страны мира. Да и не только самолеты. В 1958 г. в Брюсселе Гран-При были присуждены советскому судну на подводных крыльях «Ракета», установке непрерывной разливки стали (первой в мире введенной в эксплуатацию на заводах «Красное Сормово», «Ново-Тульском», «Ново-Липецком»), автомашине «Чайка». А про автомобиль «Волга М-21» шведы восторженно говорили, что это не машина, а танк.