Газета Завтра 352 (35 2000)

В 1913 году закончена железная дорога Тюмень — Омск, сократившая путь из Петербурга в Сибирь. Летом 1914 года должны были приступить к строительству Южно-Сибирской магистрали, которая должна была идти в 300 верстах параллельно Транссибу от Орска к Семипалатинску. Частью ее была и ветка Минсусинск — Ачинск. Страна за Уралом задыхалась без второго пути к Океану.

Откладывать строительство Байкало-Амурской магистрали уже было нельзя ни на год. Дорога Абакан — Тайшет уже была проложена и достигла Усть-Кута на Верхней Лене.

Байкало-Амурская магистраль — величайшая стройка ХХ века — была проложена за десять лет — с 1974 по 1984 годы.

Восточную часть БАМа построили военные железнодорожники.

С освоением зоны БАМа Россия становилась самой богатой и динамичной державой на Тихом океане. Усилилось бы базирование флотов. Расцвели бы новые города. Видимо, супостат или нечистый не мог этого допустить. БАМ вошел в строй в 1984 году, а на следующий год появился "комбайнер", и у него уже в планах до 2000 года вообще не фигурировали железные дороги. Это как если бы в планах Англии и США не было бы развития флотов. Такого руководителя через месяц в уважающей себя стране вытолкали бы в шею. Но у нас "народ безмолвствует”. Святые отцы такое молчание называют или "преступным" или "безумным". За ним появился "рулевой", который так куролесил, что "комбайнер" стал казаться почти Ришелье.

Байкало-Амурская магистраль самый мудрый и стратегически спасительный проект России в ХХ столетии, и вся наша будущность зависит от того, сможем ли мы всей нацией повернуться лицом к Сибири и Тихому океану.

При этом мы должны взять на вооружение опыт наших отцов, которые до 1917 года на практике и в трудах со всесторонними расчетами, учтя морозы, заносы, зиму, пространства, доказали, что железные дороги в России в частных руках разрушаются и становятся разрушителями экономики. С 1881 года правительство вынуждено было выкупать в казну частные дороги, чтобы спасти положение. Повторяем, "естественной монополией" может назвать железную дорогу только сознание, по лексике и понятиям Святых отцов, страдающее "безумием", или "преступное".

Железные дороги — структура прежде всего обороны и безопасности.

План 20-х годов ГОЭЛРО по электрификации России, о чем по обыкновению, мы успели забыть, создавался прежде всего для электрификации железных дорог. Предполагалось сделать из Транссиба электрическую сверхмагистраль. Для чего проложить вторые пути, спрямить кривизну, срезать откосы и подъемы. Это был проект еще императорских времен. Сверхзадачей была скорость. Если мы не создадим сверхмагистраль от Петербурга до Находки и Владивостока, то у нас нет будущего. При этом гнать следует в шею всех "пламенных" экологов. Если скорость будет на сверхмагистрали, как на лучших дорогах Европы 300 км в час, то путь от Петербурга до Тихого океана займет всего полтора суток. Но скорость 300 км в час не предел. В Японии поезда бегут и со скоростью пятьсот километров в час. В этом случае можно вечером сесть в Калининграде, Петербурге или Москве и проснуться во Владивостоке.

Такая сверхмагистраль сказочно преобразила бы наше Отечество, и мы стали бы самым прекрасным, цветущим и чистым государством в мире, если бы сверхмагистраль строили бы в том же культурно-духовном стиле, как это делали генерал-инженер Мельников и архитектор Тонн на Николаевской железной дороге.

Мы сейчас задыхаемся без общенационального, великого проекта. Сверхмагистраль между океанами из таких проектов!

Недорогие запчасти Volvo S80 13 для Вас.

Владимир Бондаренко КУЛЬТУРА КАК ОПОЛЧЕНИЕ

Я НЕ ПРИЕМЛЮ КУЛЬТУРУ, паразитирующую на чем бы то ни было. На цивилизации. На религии. На имперскости. Или даже на хаосе и разрушении. Во-первых, паразитирующая культура — слабая культура, она всегда зависит от чего-то более первородного. Такую культуру не боятся властители, такую культуру не воспринимает народ.

Подлинная культура — самодостаточна. Она сама может быть тем первородным началом, на котором стремятся паразитировать слабые идеологии, религии, слабые государственные системы. Культура делает человека свободным и независимым. Любой властитель по-настоящему независим, когда способен познать царство образа. На политика могут оказывать сильнейшее давление те или иные группировки, партии, идеологические системы, и он будет жить в плену их, даже не всегда осознавая плен, но если он погружается в параллельный мир художественных образов, он обретает независимость в принятии решений. Культура жизненно необходима политику для обладания внутренней независимостью. Художнику незачем быть у власти, но и властителю, не владеющему ключами культуры, отведена в мировой истории лишь роль шестерки тех или иных политических сил. Вот почему подлинный властитель всегда знаток культуры.