Газета Завтра 618 (39 2005)

В будущем мы могли бы развить и такие перспективные скоростные виды транспорта, как экранопланы и большегрузные дирижабли. Они, хотя и недешевы сами по себе, однако могут перебрасывать за тысячи верст людей и большие грузы, не требуя прокладки дорог, уничтожения природы вдоль прорубленных трасс и дорогих аэродромов. Им не помеха ни леса, ни льды полярного океана, ни вечная мерзлота тундры, ни воды Тихого океана наконец.

Вполне органично со всей этой системой сочетаются трубопроводы, морские гавани, аэропорты и автомобильный транспорт.

Это — если смотреть на картину с космических высот. Но ведь возможен и прицел оперативно-тактический. Есть множество "мелких" возможностей упрочить транспортный империализм. Скажем, в западном Крыму есть два почти достроенных при Советском Союзе порта, ныне заброшенных. Это Черноморск и Донузлав. Если протянуть к первому 73 километра железной дороги (или, что лучше, струнной трассы), то порт оживет, в Европу пойдет новый поток грузов. Например, столь нужного Германии метанола. Уверен, что подобных "мелочей" при тщательном изучении предложений с мест набежит достаточно.

Каждая трасса, каждый новый транспортный узел станут постоянными инъекциями "эликсира жизни" в русскую экономику. Это очевидно и доказательств не требует.

Но почему же тогда все это не развивается?

УПРАВЛЕНЧЕСКАЯ МЕЧТА И УПРАВЛЕНЧЕСКОЕ БЕССИЛИЕ

Для того, чтобы осуществить транспортную стратегию, стране нужен, грубо говоря, Хозяин. Суперменеджер. И страна должна управляться как сверхкорпорация, подчиняясь стратегическому плану. (Именно стратегическому, а не мелочному!) Должна быть мощная структура, увязывающая развитие транспортной сети с главнейшими отраслями промышленности, с военно-стратегическими нуждами страны. Неважно, как будет называться такой орган — Госпланом или Стратегической администрацией — суть остается одной и той же. Разработка глубоко продуманных планов, принятие их в виде законов на долгие годы вперед.

А кто занимается подобным в РФ? Никто. Минэкономразвитие на сию роль не годится. Кадры там такие... Вроде молодого Аркаши Дворковича. Стратегии же развития у РФ отродясь не было. Не считать же таковой эклектичную, невнятную "программу Грефа"!

В чаемой нами империи для осуществления трансконтинентальных проектов нужно сочетание лучших технологий управления. В одних случаях нужно создавать под конкретный проект особую менеджмент-структуру. Такие, скажем, как "Дальстрой" в реальной истории СССР или Министерство Великих арктических работ в фантастике Адамова. В других случаях должна создаваться небольшая дирекция, координирующая деятельность уже имеющихся министерств, компаний, институтов и предприятий, формально друг от друга независимых. Это — метод "виртуальной корпорации". В СССР для него еще в 1960-1970 годы были разработаны великолепные организационно-управленченские технологии, связанные с именами Побиска Кузнецова и Спартака Никанорова. Наши дошли вплоть до технологий конструирования гибких организаций, до организационного оружия. Такой суперменеджмент может применяться от проектов стратегического размаха до стройки конкретного объекта, принося огромную экономию сил и ресурсов, активизируя людей на достижение общей цели. (Подобная оргсистема "Компас" была успешно проверена делом на строительстве Калининской АЭС).

В сегодняшней РФ подобные технологии отторгаются правящей бюрократией. Они же требуют напряженной работы, ответственности за порученные участки деятельности, не дают воровать. А это россиянским чиновникам ой как не по вкусу! Они же — порода кипучих лодырей, боящихся ответственности как огня. Им чем больше неразберихи — тем лучше. Вы обратите внимание: в истории РФ (а это почти полтора десятка лет!) не было ни одного сложного экономического проекта, требовашего объединения усилий разных ведомств. Если не считать, конечно, совместного "освоения" несчитанных миллиардов на "восстановлении Чечни", подъеме "Курска" или праздновании трехсотлетия Петербурга. Не было ничего подобного ни строительству БАМа, ни ядерному или ракетному проектам Лаврентия Берия. Россиянский чинуша хочет только балансировать бюджет, складывать миллиарды в стабилизационный фонд и осваивать казенные деньги. То, что можно делать, не утруждая себя. А тут надо заниматься сложными проектами, думать, отбирать подрядчиков, следить за работами и расходом средств. Ужас! Это же придется работать, как в советские времена!

Развивая транспортные проекты, государственные управленцы должны проявить чудеса гибкости и изобретательности, умело сочетая государственные и корпоративные инвестиции. Но кому это делать? Грефу? Путинским "собчекистам"? Не смешите...