Газета Завтра 618 (39 2005)

Управленческо-организаторская немощь эрэфианской "знати" проявляется и в полной неспособности завлечь в глубь страны серьезных иностранных инвесторов. (Имеется в виду не добыча нефти по окраинам РФ, а действительно серьезные инфраструктурные проекты). Никто не хочет рисковать, имея дело с лжецами и ворами. Никто не верит их гарантиям. Это китайские власти могут давать таковые, и любой иностранный инвестор знает: в КНР — железный порядок. Коррупционеров здесь уничтожают. А в демократической РФ, по общему мнению — кабак кабаком. Кто же в здравом уме пойдет инвестировать миллиарды "условных единиц" в транспортные проекты на территории, угодившей под власть криминальной клики? Между тем, без японских, китайских, арабских и европейских инвестиций в русские транспортные проекты не обойтись.

Так что в нынешнем виде "недогосударство" РФ не может осуществить проекты транспортного развития страны. Сначала нужно вычистить авгиевы конюшни россиянского госаппарата, совершить кадровую революцию — и лишь потом можно о чем-то думать! Само по себе болото демократического чиновничества чистым озером никак не оборотится.

ЭЛИТА, ПОДЛЕЖАЩАЯ УПРАЗДНЕНИЮ

Наконец, самое главное препятствие на пути нашего транспортного прорыва — сама россиянская "элита". С точки зрения автора этих строк для развития страны ее нужно просто свести с земного лика. Ибо она и для развития страны ничего не делает и другим не дает развитием заниматься. "Аристократия" убийц, лжецов, беспардонных рвачей и мародеров, спекулянтов и сверхпотребителей, она и так живет хорошо. Ее питают нефтегазовая "труба", торговля сырьем и паразитирование на бюджете. К чему этой "элите" напрягаться?

Ведь для прокладки транспортных коридоров нужно не только работать, как волы, но и проявлять твердость на международной арене. Где-то придется пойти против воли Вашингтона, где-то — прижать украинскую самостийную номенклатуру. Но разве россиянские вельможи на подобное решатся? Они же хранят свои активы за рубежом, а потому боятся гнева западных хозяев. Те, неровен час, осерчают и отберут наворованное. К тому же, нужны инвестиции из государственных средств. А этого теория либеральной экономики не велит делать. Да и заокеанские хозяева не одобрят.

Для того, чтобы заниматься транспортными суперпроектами, РФ должна быть суверенной державой со здоровой элитой. А она, читатель, страна глубоко зависимая. С "элитой" из уголовников.

А вот и следствие. Сколько существует "беловежская Россия"? 14 лет. К концу правления Путина и все шестнадцать будет. За 1861-1877 годы царская отсталая Россия из страны без железных дорог превратилась во вторую железнодорожную державу мира. Если в Крымскую войну припасы и оружие в Крым приходилось волочь на воловьих упряжках, то в 1877 году русские войска для войны на Балканах перебрасывались по целой системе рельсовых магистралей. Это притом, что строилось все вручную. Даже разоренная гражданской войной Советская Россия смогла построить к 1929 году приличную по протяженности магистраль — Турксиб. А что сделали верхи Росфедерации? Строили бюрократические структуры, "пилили" бабки и производили на свет пропагандистские миражи.

Поэтому сначала нужен новый 1937 год. А потом можно говорить хоть о каком-то развитии страны. Безусловно, транспортный империализм для нас жизнетворен. Но в РФ он навсегда останется утопией. Сначала нужно превратить страну-бастарда в настоящую Россию.

ГЛОБАЛЬНЫЙ АВТОБАН

ГЛОБАЛЬНЫЙ АВТОБАН

ГЛОБАЛЬНЫЙ АВТОБАН

Обсуждение публикации в №38 (618) газеты «Завтра»

За последние годы, в первую очередь благодаря телевидению, в наш лексикон вошло и весьма быстро стало модным слово "презентация". Оно ассоциируется с длинноногими красавицами, предлагающими гостям оных мероприятий бокал шампанского, затянутыми в строгие черные костюмы бритоголовыми охранниками, дорогими иномарками у входа в очередной ресторан, бутик или ночной клуб, хрустальными корытами с черной икрой, нарядами от ведущих модельеров, обилием пишущих и снимающих журналистов, специально приглашенных, дабы еще раз разъяснить считающим дни и копейки до получки соотечественникам, что жить надо " гламурно".

Решила провести подобное мероприятие и редакция нашей газеты. Прихватив только что подписанные в свет газетные полосы, где на суд читателей был вынесен проект глобального автобана "ЕвриКа", мы отправились в Дом ученых, куда предварительно пригласили и сторонников, и противников этой рассчитанной уже на ближайшую перспективу идеи. Отрадно, что изначально непомпезная презентация уже в первые минуты переросла в откровенный обмен мнениями, в жесткую двухчасовую дискуссию, порой становившуюся весьма нелицеприятной для авторов проекта. Впрочем, иного мы и не ожидали.