Газета Завтра 948 (5 2013)

Для си­с­те­мы "Энер­гия-Бу­ран" со­вет­ские кон­ст­рук­то­ры ук­ро­ти­ли во­до­род, ко­то­рый счи­тал­ся са­мым опас­ным топ­ли­вом в ми­ре. Имен­но кис­ло­род­но-во­до­род­ный ра­кет­ный дви­га­тель обес­пе­чил ус­пеш­ный за­пуск ком­плек­са.

Глав­ное — со­вет­ская си­с­те­ма, в от­ли­чие от "Шатт­ла", бы­ла обес­пе­че­на пол­ным ав­то­ма­ти­че­с­ким уп­рав­ле­ни­ем. До "Бу­ра­на" у нас во­об­ще не бы­ло "ци­ф­ры", да­же ци­ф­ро­вых са­мо­ле­тов не ле­та­ло. Мо­жет быть, в ка­ких-то ла­бо­ра­то­ри­ях и за­ни­ма­лись эти­ми ве­ща­ми. Но имен­но эта про­грам­ма и да­ла тол­чок го­су­дар­ст­ву в раз­ви­тии ци­ф­ро­вых си­с­тем уп­рав­ле­ния.

Ча­с­то мож­но ус­лы­шать во­прос: "Ес­ли "Бу­ран" дол­жен был стать ав­то­ма­том, то за­чем и к че­му го­то­ви­ли ко­с­мо­нав­тов?" От­ве­чая на не­го, я все­гда вспо­ми­наю о том, что в на­шей стра­не бы­ло два ге­ния: К.Э.Ци­ол­ков­ский и С.П.Ко­ро­лев, а рус­ская фи­ло­со­фия — это, преж­де все­го, ко­с­ми­че­с­кая фи­ло­со­фия. Это очень важ­но для по­ни­ма­ния.

Так вот, сра­зу же при со­зда­нии ко­с­ми­че­с­ких ап­па­ра­тов пер­во­го по­ко­ле­ния С.П.Ко­ро­лев по­ста­вил за­да­чу, что в ко­с­мо­се всё долж­но вы­пол­нять­ся в ав­то­ма­ти­че­с­ком ре­жи­ме. Лю­ди же долж­ны на­учить (это де­ла­лось на стен­дах) эту тех­ни­ку точ­но ра­бо­тать. И нам это уда­лось.

Игорь Волк и его кол­ле­ги на­учи­ли этот ап­па­рат взле­тать и са­дить­ся. Бы­ли со­зда­ны вы­чис­ли­тель­ные ма­ши­ны и про­грам­мы, ко­то­рые обес­пе­чи­ва­ли по­сад­ку без уча­с­тия че­ло­ве­ка — ком­пью­тер счи­ты­вал и за­по­ми­нал все дей­ст­вия, ко­то­рые со­вер­шал че­ло­век. Бо­лее то­го, "Бу­ран" мог са­мо­сто­я­тель­но при­ни­мать ре­ше­ния. Он при­нял та­кое ре­ше­ние, ког­да при по­сад­ке дул силь­ный бо­ко­вой ве­тер, сде­лал ре­зерв­ный круг и сел с точ­но­с­тью до ме­т­ра. Но в даль­ней­шем, ко­неч­но, пла­ни­ро­ва­лись по­ле­ты с ко­с­мо­нав­та­ми на бор­ту. Ведь кро­ме по­сад­ки су­ще­ст­ву­ют ве­щи, ко­то­рые не­об­хо­ди­мо де­лать в ко­с­мо­се впер­вые, и ко­то­рые долж­ны де­лать имен­но лю­ди.

Я счи­таю, что нам нуж­но бы­ло не про­сто прой­ти этап "Бу­ра­на", но и ид­ти даль­ше. В та­ком слу­чае мы бы долж­ны бы бы­ли се­го­дня иметь раз­мер­ность на­шей Меж­ду­на­род­ной ко­с­ми­че­с­кой стан­ции на по­ря­док боль­ше.

Чем хо­рош "Бу­ран"? Пред­ставь­те, что се­го­дня у нас су­ще­ст­во­ва­ла бы же­лез­ная до­ро­га Моск­ва—Ле­нин­град толь­ко в од­ном на­прав­ле­нии. Ужас­но, ска­же­те? А меж­ду тем, так у нас и по­лу­ча­ет­ся: в ко­с­мос-то мы от­прав­ля­ем, а от­ту­да всё это, гру­бо го­во­ря, сва­ли­ва­ет­ся са­мо по се­бе. А ведь не­об­хо­ди­мо де­лать и уп­рав­ля­е­мые по­сад­ки на Зем­лю. Вот для это­го "Бу­ран" яв­ля­ет­ся очень пра­виль­ной схе­мой. Он мо­жет са­дить­ся са­мо­лет­ным ме­то­дом или на дви­га­те­лях. Ес­ли бу­дут эф­фек­тив­ные дви­га­те­ли, то по­сад­ка мо­жет осу­ще­ств­лять­ся при­мер­но так, как са­дит­ся вер­то­лет.

Пер­вый и един­ст­вен­ный по­лет "Бу­ра­на" со­сто­ял­ся 15 но­я­б­ря 1988 го­да. Пло­хие ме­те­о­ус­ло­вия: пур­га и ве­тер 20 ме­т­ров в се­кун­ду, — чуть бы­ло не со­рва­ли за­пуск. По­лет со­сто­ял­ся толь­ко по во­ле­во­му ре­ше­нию Гле­ба Ло­зи­но-Ло­зин­ско­го.

По­сле то­го, как бы­ла да­на ко­ман­да на тор­мо­же­ние, это про­изо­ш­ло за 22 ты­ся­чи ки­ло­ме­т­ров до точ­ки по­сад­ки на Бай­ко­ну­ре, на по­ли­го­не на­сту­пи­ло на­пря­жен­ное ожи­да­ние. По­сле вхо­да в плот­ные слои ат­мо­сфе­ры "Бу­ран" был ок­ру­жен плаз­мой, рас­ка­лив­шей пе­ред­ние кром­ки кры­ла до по­лу­то­ра ты­сяч гра­ду­сов. Из-за это­го пре­рва­лась ра­дио­связь. Про­шло трид­цать то­ми­тель­ных ми­нут, преж­де чем ра­дио­связь сно­ва по­яви­лась. Один из со­рат­ни­ков Гле­ба Ев­ге­нь­е­ви­ча уже на­чал пи­сать за­пи­с­ку о том, по­че­му "Бу­ран" не вер­нул­ся из сво­е­го пер­во­го по­ле­та и кто ви­но­ват в сры­ве за­да­ния. Но, ког­да по гром­кой свя­зи объ­я­ви­ли, что "Бу­ран" по­явил­ся, этот че­ло­век ском­кал не­до­пи­сан­ную бу­ма­гу и по­ло­жил в кар­ман.

На за­вер­ша­ю­щем уча­ст­ке спу­с­ка на вы­со­те де­вять ки­ло­ме­т­ров ко­с­ми­че­с­кий ко­рабль ле­тел в со­про­вож­де­нии са­мо­ле­та МиГ-25. И вдруг, вме­с­то то­го, что­бы раз­вер­нуть­ся и вый­ти на по­са­доч­ную по­ло­су, "Бу­ран" от­кло­нил­ся от нее на 90 гра­ду­сов. Мно­гие по­счи­та­ли, что ка­кой-то сбой в про­грам­ме уво­дит его в сто­ро­ну от рас­чет­но­го кур­са. Но ав­то­ма­ти­ка не под­ве­ла. Рас­счи­тав, что ско­рость ко­раб­ля не­сколь­ко пре­вы­ша­ет рас­чет­ную, имен­но ав­то­ма­ти­че­с­кая си­с­те­ма уп­рав­ле­ния за­ста­ви­ла "Бу­ран" сде­лать до­пол­ни­тель­ную пет­лю, что­бы рас­се­ять из­бы­ток ки­не­ти­че­с­кой энер­гии.

За три ча­са по­ле­та "Бу­ран" толь­ко на се­кун­ду от­кло­нил­ся от гра­фи­ка. Мно­гие не ве­ри­ли, что не­пи­ло­ти­ру­е­мый "Бу­ран" бла­го­по­луч­но опу­с­тит­ся на аэ­ро­дром. Но он пре­крас­но вы­пу­с­тил па­ра­шю­ты и при­зем­лил­ся с от­кло­не­ни­ем в два с по­ло­ви­ной ме­т­ра по оси и в пол­то­ра — по даль­но­с­ти.