Гений места, рождающий гениев

Приведу примеры таких урочищ – чтобы было ясно, о чем вообще идет речь.

Калининский район

Городская среда во всем Калининском районе – очень позднего происхождения.

Даже «исторический» Финляндский вокзал не имеет ничего общего с первоначальным. Первое здание вокзала было возведено в 1870 году, специально для Финляндской железной дороги, построенной в 1862–1870 для связи Петербурга с Великим княжеством Финляндским. Уже в начале ХХ века пути Финляндского вокзала были подняты на 5 метров выше уровня улиц, вокзал существенно перестроен.

Согласно советской легенде, 3 апреля 1917 года на Финляндский вокзал прибыл Ленин, который тут же забрался на паровоз и произнес с него пылкую речь, поднявшую сознательных пролетариев на непримиримую борьбу за светлое будущее с реакцией и царизмом. Но когда в 1957 году правительство Финляндии подарило СССР «тот самый» паровоз H2–293, на который забирался Ленин, оказалось – для него придется создавать особое помещение: шла комплексная реконструкция вокзала и на месте прежних корпусов к 1960 году возвели новое главное здание вокзала в стиле функционализмa. В 1970-е годы были разобраны почти все боковые корпуса старого вокзала, обращенные к Финскому переулку, и от «исторического» сооружения практически ничего не осталось.

Другой исторический, но совсем новый район Автово

О происхождении названия «Автово» существует старая легенда: «Объезжая наиболее пострадавшие прибрежные места на Петергофской дороге, Александр I посетил одно селение, которое было совершенно уничтожено наводнением. Разоренные крестьяне собрались вокруг императора и горько плакали. Вызвав из среды их старичка, государь велел ему рассказать, кто и что потерял. Старик начал по-своему: «Все, батюшка царь, все погибло! Вот у афтово домишко весь унесло и с рухлядью и с животом, а у афтово двух коней, четырех коров затопило, у афтово…» и т. д. «Хорошо – сказал император, – это все у Афтова, а у других что погибло?». Тогда объяснили государю, что старик употребляет «афтово» вместо «этого». Посмеясь своей ошибке, государь приказал выстроить на высокой насыпи нынешнюю деревню и назвать ее «Афтово»71.

Документы не подтверждают легенду. Действительно, наводнение 1824 года уничтожило деревни Автово и Емельяновку, после чего на казенные средства на месте смытых деревень были сделаны насыпи высотой 4–5 м и на казенные деньги выстроены новые деревни. Эта застройка сохранялась вплоть до конца 1930-х годов. Но к 1824 году название уже существовало.

На шведских планах 1676 года на месте современного Автово показана деревня Autovo (Аутово), а на картах 1699 года – Autova (Аутова). Слово это многие ученые выводят из финского «аутио», что означает «безлюдный», «заброшенный». Другие полагают, что «Автово» происходит от одного из финских называний медведя – Овто, или от сачка – Отава. В любом случае еще до 1703 года на месте района Автово располагались деревни Лаурола, Нипрола, Лахта у Моря и Валлакюля.

В XVIII веке вдоль Петергофской дороги стали строиться дачи. В 1801 году на 7-ю версту Петергофской дороги из Кронштадта был переведен завод, получивший название «Петербургский чугунолитейный завод» – предок Путиловского завода, в советские времена ставший Кировским. Старая деревянная и каменная малоэтажная застройка в районе Кировского завода почти полностью уничтожена при строительстве жилого массива в 1937–1941 годах по проекту архитектора А. А. Оля.

В годы войны большая часть строений была разрушена, но до начала 1960-х район практически восстановлен. Район проспекта Стачек и Краснопутиловской улицы в 1951–1955 годах под руководством В. А. Каменского застроили в стиле сталинского ампира.

Это сделало Автово урочищем четвертого градостроительного этапа.

Но в 1970–1980-е годы в Автово велось активное строительство, возникли сначала порядки пятиэтажных, затем 9–14-этажных панельных и кирпичных домов. Сегодня эта застройка составляет до 80 % всего жилого фонда Автово. «Историческое Автово» времен В. А. Каменского не стало даже ядром района.

Новое городское урочище – Гражданский проспект

Ни Калининский или Кировский районы, ни Автово не являются урочищами. Примером такого нового урочища, созданного застройкой пятого и шестого этапов, может стать Гражданский проспект. Название этого проспекта происходит от деревни Гражданки или Горожанки, как на показана на картах 1831 года. Деревня известна с конца XVIII века.

К середине XIX века Гражданская дорога связывала с Петербургом несколько поселений: Дорогу в Гражданку (вблизи Большой Спасской улицы – нынешнего проспекта Непокоренных), Колония Гражданка, или Немецкая Гражданка (между нынешними улицами Фаворского и Гидротехников), Русская Гражданка (вблизи нынешнего проспекта Науки) и деревня Ручьи (вблизи пересечения Гражданской дороги с Муринским ручьем).