Георгий Мирзоев

- Тогда извините за беспокойство. Вы нас не за тех принимаете, у нашего завода таких денег нет.

По информации газеты «Авторевю» (№16, 2001), Евгений Александрович Шадрин, инженер УЭХК, среди прочих участвовал в этой первой встрече с Мирзоевым и его командой. Он говорил, что тогда они даже слегка повздорили с Георгием Константиновичем:

«Ну откуда Мирзоев, этот автомобилист, мог знать о том, что такое электрохимический генератор и как его надо использовать? А вел себя так, словно всю жизнь только этим и занимался... Потом-то я понял, что и мне не хватает кое-каких знаний. Мирзоев, конечно, инженер от Бога».

К этой публикации мы ещё вернёмся чуть позднее, а сейчас нам должно быть очевидно лишь то, что с первого захода добиться взаимопонимания сторонам не удалось. На этом они и расстались. Правда, уже вечером того же дня Мирзоева по телефону разыскали в гостинице и предложили встретиться ещё раз назавтра. В итоге был заключён договор с первичной стоимостью для ВАЗа всего в 9 миллионов рублей! Видимо, уральские электрохимики резонно решили, что вазовцы могут вернуть им их любимую работу («Буран», единожды в 1989 году слетав в космос, тихо доживал свой век на земле) и пошли на столь значительный демпинг. А по совести говоря – ничего кардинально нового разрабатывать и не надо было – когда-то «Буран» и его следующее поколение

«Буран-2» планировали выпускать сотнями штук, вбухали в это дело миллиарды рублей, и навыпускал Новоуральский комбинат этих батарей топливных элементов под названием

«Фотон» количеством около 150 штук. Эти батареи были действительно хай-тек устройствами – могли выдержать перегрузку в 100 g и имели ресурс 5-7 тысяч часов. И

вот автомобилист Мирзоев открыл для своего проекта эту золотую жилу – теперь

«Фотоны» просто нужно было попробовать приспособить для передвижения автомобиля. Чем и решено было заняться.

«Для того чтобы эти 9 миллионов добыть, мне пришлось идти к генеральному директору, господину Каданникову, и ему всё это рассказать, показать и, будем говорить, заразить его этим делом. И если Каданников, даже уже после дефолта, смог найти по предложению бывшего главного конструктора средства на работу с перспективными двигателями (я имею ввиду водородную тематику) – значит, он был соратник! Он реально выделил деньги, причем в итоге выделил столько, сколько мог – я даже не ожидал, что столько можно просить, поскольку времена-то тяжёлые были».

* * *

В результате этого на следующем совете директоров ОАО АВТОВАЗ было решено тематику топливных элементов принять и 9 миллионов на этот проект выделить. На эти 9

миллионов рублей и был сделан «Антэл-1». В тех деньгах – это около 30 тысяч долларов.

Это очень и очень, просто ничтожно мало! Это просто ничто. Если сравнить, сколько тратят на подобные разработки за рубежом, то суммы будут различаться минимум в сто раз.

Концепция была такой – на базе длинной «Нивы», 2131, смонтировать всё что

нужно – баллоны с кислородом и водородом, небольшой баллон с азотом (инертный азот выполняет роль «консерватора»: когда он заполняет электрохимический генератор, реакция окисления водорода прекращается), сам генератор (ЭХГ), электродвигатель и прочее – чтобы посмотреть: что к чему и почём. По сути, это был ходовой макет, проверяющий жизнеспособность идеи как таковой. Окончательная его сборка в 2001 году велась в Королёве, на территории того самого режимного объекта – РКК «Энергия», так как на ВАЗе опыта и условий работы с водородом не было никаких. Стандартную длинную «Ниву» привезли в полуразобранном состоянии в Королёв и стали начинять

«космическими ингредиентами». Мирзоев признаётся, что было страшновато. Сборка

велась из непривычно опасных компонентов – баллоны с кислородом и водородом под давлением в 200 атмосфер, соединяемые трубками из особой нержавейки…

Главным достижением создателей «Антэла-1» было то, что всё оборудование,