Георгий Мирзоев

– это очень дорогая задача. Потому что все ПРОСТЫЕ способы, которыми можно было уменьшать – уже использованы. Ведь если я остаюсь на принципах, что у меня двигатель

внутреннего сгорания, который работает на продуктах перегонки нефти, то там уже

сильно не разбежишься. И черного кобеля не очистишь добела - если ДВС работает на продуктах перегонки нефти, то получить автомобиль с нулевым выбросом невозможно».

Действительно, сколько не уменьшай выхлоп на бензиновом автомобиле, а нулевым он не станет никогда. Нефтяные запасы истощаются, количество автомобилей растёт, а углекислый газ, помимо прочих токсичных веществ выбрасываемый ими в атмосферу, усугубляет парниковый эффект и способствует глобальному потеплению.

«Оказалось, что снизить содержание в выхлопе токсичных веществ CO, CH и NOx гораздо легче и менее затратно, чем снизить выбросы, казалось бы, самого простого – углекислого газа».

Автомобили-гибриды, получившие развитие в начале XXI века и использующие для движения ДВС вкупе с электродвигателем проблему, понятное дело, не решают, а лишь «оттягивают конец». Кроме того, гибридные силовые установки целесообразны только на крупных автомобилях, где точно видно, сколько удалось выиграть за счёт электротяги. Другой «полумерой» были попытки использовать в качестве топлива водород – то есть сжигать его обычным способом в ДВС. Неплохое решение, ведь водород поднимает КПД двигателя до 40%, и по такому пути пошли в BMW. Однако проблема с вредными выбросами так не решается. Даже если допустить, что горит чистейший водород, и нет машинного масла, разогретого до температуры горения.

«Если остаётся двигатель внутреннего, то нулевую эмиссию получить невозможно принципиально, потому что если даже масла нет, и оно не горит, а есть только чистейший водород, то дальше есть такая неприятность: что бы ни наливали в бак, при температуре горения образуется NOx. Окислы азота. Если что-то горит, и есть температура, то есть окислы азота».

И тут оказалось, что всё это время мечта о «нулевом выхлопе» развивалась и жила какой-то своей, пусть не очень заметной, но жизнью. Одним из направлений были электромобили, но при всей своей привлекательности и простоте у электромобилей всегда был большой недостаток – батареи слишком много весят и нуждаются в слишком частой подзарядке, что делало и делает сферу применения таких автомобилей весьма ограниченной. Максимальный радиус действия электромобиля начала XXI века – 200 км. Если тебе нужен более дальнобойный электромобиль, ты будешь вынужден возить с собой аккумуляторы вместо полезного груза. К тому же, с электромобилями существует более глобальный вопрос, делающий их массовое применение и вовсе утопичным – суммарная мощность всех ныне ездящих по земле автомобилей гораздо больше потенциала всех электростанций мира. Если взять и сделать все эти автомобили электрическими, то окажется что мощность всех электростанций нужно увеличить минимум в 10 раз. За счёт чего?..