Георгий Мирзоев

«Мы подавали заявку на присуждение «десятке» государственной премии, это было сравнительно недавно, в конце 90-х. В финале осталось двое участников: вагон метро, который МЫ им нарисовали ещё при советской власти и который ктому времени в Мытищах сделали в единственном экземпляре. И наша десятка со всеми причиндалами, со своей историей – она тогда, конечно, выпускалась массово. Вот, финал, сегодня последнее голосование должно быть. Накануне – заседание у товарища Ельцина. И председатель комиссии, президент Академии наук, говорит: «Вот у вас остались два финалиста. Вазовская-то – она серьёзнее, а это…опытный образец». Борис Николаевич говорит: «Вазовская? Нет – вазовской!». Вот и всё. И премию дали вагону метро, которого НЕ СУЩЕСТВОВАЛО вообще. В то время – не существовало. И эскизы на который сделал ВАЗ. Такие вагоны метро вышли на линию только в 2006 году».

Вот так в общих чертах выглядит картина того, чем профессионально занимался главный конструктор Георгий Мирзоев после того, как была освоена «восьмёрка», после того как распался Союз и перед заводом встали новые задачи. Нам осталось совсем

немного – проследить, как же складывалась жизнь нашего главного героя в конце 90-х и в первые годы нового века. А вместе с этим – посмотреть на некоторые аспекты жизни Волжского автозавода, про которые не очень часто пишут в газетах.

6. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ФИНИШ

Эти строчки были написаны в начале 2009 года. К тому моменту, как вы будете это читать, возможно, что-то изменится, обрастёт подробностями, получит новую оценку общественности. Работу Волжского автомобильного завода в первом десятилетии XXI века, как и значимость фигуры Георгия Мирзоева в судьбе завода, наверняка можно будет оценить только по прошествии какого-то времени. В любом случае, автор, равно как и герой этой книги, чьи высказывания включены в повествование, не претендует на роль последней инстанции в установлении какой-либо истины. Это лишь частный взгляд (или взгляды) на некоторые частные вопросы. Хотя читатель наверняка уже убедился в том, что вся книга построена именно так.

За время работы Георгия Мирзоева на ВАЗе завод сумел пережить довольно

сложный период. Но получилось так, что переход в новый век совпал с развитием одной не очень приятной тенденции, начало которой, как ни странно, положило создание НТЦ.

При всех своих плюсах у НТЦ со временем стал заметен явный минус – с возникновением Центра главный конструктор перестал быть третьим человеком на заводе

и стал постепенно смещаться на позиции четвёртого – пятого – шестого. Приход на руководящие должности в НТЦ людей из производства несколько сместил акценты –

исчез примат (то есть первичность, главенство, преобладание) конструкторского мышления. Конструктором стали управлять.

«Мы тогда, конечно, на работу завода оказывали гораздо большее влияние, чем сегодня оказываем. Главный конструктор в то время был третьим человеком на заводе по уровню. Был генеральный директор, был технический директор и третьим был главный конструктор – вот два начальника над ним было, и всё. На сегодня главный конструктор где стоит? До него памперсов столько, что туда не только влага – вообще ничего не поступает».