Георгий Мирзоев

Все значимые события последующих лет, – продажа бренда «Нива» концерну GM, внедрение в производство «Калины» и «Приоры», смены руководства завода, сближение с альянсом Renault-Nissan – происходили тогда, когда пост главного конструктора ВАЗа занимали уже другие достойные люди. Эти события – победы, (как пирровы, как безоговорочные) и поражения (как не очень чувствительные, так и весьма досадные) – мы подробно рассматривать не будем. А поговорим о том, чем занимался Георгий Мирзоев после того, как перестал быть главным конструктором.

* * *

Слова «Антэл» в русском языке нет. Точнее, его не было до тех пор, пока его не придумал Георгий Мирзоев. Сегодня это слово знает даже текстовый редактор в компьютере и не подчёркивает его противной красной чертой – можете проверить. И всё же есть смысл поговорить о том, что это слово обозначает. Антэл – это аббревиатура,

«автомобиль на топливных элементах», соединённая в красивое слово.

«Началось всё с того, что в 1998 году меня отправили на пенсию. До этого я был главным конструктором и, конечно, заниматься никакими «Антэлами» времени не имел. Больше того, до конца 90-х годов этот «плод» ещё не созрел в общественном мнении и технических кругах».

Получить на автомобиле «нулевой выхлоп» всегда было голубой мечтой инженеров и страшным сном нефтяников. Но реальная энергетическая система нашей цивилизации, построенная на продуктах перегонки нефти, всегда отодвигала эту мечту на десять лет, и ещё на десять и ещё…

К началу 90-х на сцену активно вышли экологи и сказали, что «всё плохо».

Проблема загрязнения атмосферы токсичными веществами (CO, CH и NOx) и парникового эффекта из-за наличия в ней углекислого газа (CO₂) встала в полный рост, а главным виновником этой проблемы назначили автомобиль. Хотя и есть подозрения, что козёл отпущения тут должен быть не один, а, как минимум, небольшое стадо. Например, как известно, около 30% всей электроэнергии на планете получается путем сжигания нефтепродуктов.

«Для того чтобы электровоз поехал на электричестве, сначала надо сжечь чего- нибудь и выбросить CO₂. И если теперь посчитать, сколько выброшено CO₂, выработано электричества и сопоставить с тем, сколько электровоз проехал, то может оказаться так, как это не кажется сначала».

Тем не менее, за токсичностью выхлопа четырёхколёсных друзей человечества начали теперь пристально следить. Ну и действительно – бензиновых автомобилей с каждым годом становится больше. В 90-х годах появились последовательно нормы Euro-1 и Euro-2, а в начале нового века - Euro-3, и введение этих норм вызвало толчок в развитии электронного впрыска и систем нейтрализации выхлопных газов. Из предыдущей главы мы помним, что ВАЗ очень вовремя успел впрыгнуть на эту подножку и развернуть работы по электронному впрыску.

Но чем дальше, тем более вся эта эпопея с токсичностью начинала напоминать

историю про сердобольного хозяина, который отрубил щенку не весь хвост сразу, а рубил по небольшим частям, полагая, что так животному будет легче.

«На Euro-5 уже дошли до предела. Уже дальше сокращать НЕЧЕГО. Ни за какое золото, ни за какую платину – никаких коллекторов нету. Это разумный предел – то, что можно было выжать. Когда мы 15 лет назад занялись впрыском, мы уже имели в виду, что это наступит. И я, например, бросил заниматься всем остальным и занялся впрыском. Потому что без впрыска мы сегодня не торговали бы автомобилями.А сегодня нужно идти дальше и заниматься чем-то, что может заменить сам двигатель внутреннего сгорания.

Нужно либо экономить нефть, либо найти ей замену. Уменьшать расход топлива