Георгий Мирзоев

Главенствующая роль конструкторов в НТЦ стала замещаться главенствующей ролью людей другого склада ума – тех, которые планируют, координируют и проверяют. Их количество, а значит, и влияние стало неуклонно расти. А люди, которые без преувеличения правили бал на протяжении последних двадцати лет, которые совершили революцию, внедрив «восьмёрку» и открыв заводу совершенно новые горизонты, а для себя открыв совершенно новые знания и умения, не сумели вовремя эти знания систематизировать и преобразовать в нечто ликвидное, не сумели переориентироваться в быстро меняющемся мире и сохранить за собой позиции лидеров и право последнего слова. На их места приходили другие люди – и как не печально, а науки и техники в НТЦ со временем поубавилось.

И к концу 90-х такое положение дел стало совсем очевидным. По большому счёту, конструирование автомобиля на уровне завода кончилось, и начались административные игры – большие и маленькие. В этом свете выглядит закономерным, что фигура человека, которому эти игры не очень интересны и даже мешают заниматься любимым делом, отошла в тень.

В конце марта 1998 года у Георгия Мирзоева заканчивался контракт с Волжским

автозаводом. Тут нужно пояснить, что формально можно было занимать пост главного конструктора и не имея контракта — после его расторжения человек хоть и лишался ряда

«контрактных» преференций и благ, но сохранял должность и зарплату по штатному расписанию. 29 марта 1998 года, ровно за день до окончания срока контракта, Георгию

Мирзоеву позвонили из отдела кадров с вопросом — пишет ли Георгий Константинович заявление об уходе по собственному желанию и если не пишет, то почему? Уточнив при

этом, что заявление нужно написать и зарегистрировать обязательно сегодня — в

противном случае будет подписан соответствующий приказ – об отстранении от должности по истечению контракта. В этом случае главный конструктор ВАЗа на следующий день оказался бы простым безработным Мирзоев написал заявление и на следующий день покинул пост главного конструктора Волжского автозавода, оставив его Петру Михайловичу Прусову. Официальная формулировка была такова: «По состоянию здоровья и в связи с уходом на пенсию по возрасту, с одновременным расторжением контракта». А неофициальная, за авторством Константина Сахарова: «Порулил сам – дай порулить другим»…

На момент ухода с поста Мирзоеву было почти 65. Откровенно говоря, по своим кондициям, физическим и интеллектуальным, Мирзоев вполне мог бы продолжить выполнять функции главного конструктора. А вот потеря должности главного конструктора на здоровье сказалась серьёзно — слишком сильны были личные переживания. Эхо того знакового события прозвучало для Мирзоева целый год спустя: в 1999-м случился второй инфаркт — Георгия Константиновича увезли в больницу из дома глубокой ночью...

Наверняка, мало кому тогда верилось, что Мирзоев вернётся в строй. После двух

инфарктов живут редко, где уж тут работать. Но как может композитор перестать сочинять музыку? Писатель писать книги, а художник — картины? Инженер — это призвание. Поэтому Мирзоев не ушел на пенсию. Его новая должность стала называться так: Внештатный советник генерального директора Департамента развития ОАО АВТОВАЗ - то есть как раз Константина Григорьевича Сахарова.

И главное — он не перестал конструировать автомобили.

«Это было очень неприятное, неудобное, неуютное время, когда я перестал быть главным конструктором. Потому что было очень легко начать думать о том, как раньше хорошо было. А теперь все вы дураки и всё делаете не так. Это очень легко – сорваться туда, хотя, может быть, там и есть доля правды. Но правду не все любят знать, поэтому её нужно очень точно дозировать. То, что я не бросил заниматься делом жизни – это однозначно. Не замечая, что вокруг творится».