Георгий Мирзоев

Если среди читателей есть знатоки «десятого» семейства, то они помнят, что первые «десятки» были карбюраторными – к 1996 году впрысковой мотор внедрить не успели. Позже, когда «впрысковая десятка» всё же пошла в производство (сначала – с 8- клапанным мотором, носящим индекс «2111», а чуть позже – с 16-клапанником «2112»), потребителю было довольно сложно объяснить, почему он должен платить за точно такой же на первый взгляд автомобиль другие деньги. И только спустя какое-то время негодование потребителей сошло на нет – когда стали понятны, помимо эфемерной для русского человека токсичности, и другие явные плюсы электронного впрыска – высокая надёжность, отсутствие регулировок и удобство эксплуатации.

* * *

На сегодняшний день все вазовские автомобили оснащаются системой электронного впрыска. Где был бы сейчас завод, если бы при проектировании «десятого» семейства не удалось внедрить ЭСУД? Вопрос риторический – он из серии вопросов про постановку на производство «пятёрки» или «восьмёрки». Просто история повторилась ещё раз.

«Мы занимались впрыском в очень неприятные годы – в 90-е. Это же бардак в стране, бардак в умах... Везде бардак, а мы делаем впрыск. Экспорта нет, потому что практически вся внешняя сеть «Автоэкспорта» потеряна, количество выпускаемых автомобилей падает, а МЫ делаем впрыск. Вот если бы этой работы не было, где бы сегодня завод был? Он просто закрылся бы уже».

Все помнят, что это было за время. Были очень серьёзные сложности, которые в разы удлинили путь «десятки» к конвейеру. Ей не очень повезло в том плане, что автомобиль, который был ультрасовременным на момент дизайнерской разработки, очень долго доходил до производства. Его создавали буквально сжав зубы. По первоначальным планам выпуск ВАЗ-2110 должен был начаться в 1993 году, а реально это произошло только три года спустя. Тем не менее, «десятка» была новым автомобилем – с новым кузовом, салоном, мотором, тормозами и всеми прочими «потрохами». И совершенно точно – именно рождение «десятки» в том виде, в каком мы её знаем сегодня, обеспечило заводу жизнь в новом веке.

В мае 1993 года во внутреннем дворике Кремля президент АО «АВТОВАЗ» Владимир Каданников демонстрировал президенту России Борису Ельцину и первому вице-премьеру правительства России О.Н. Сосковцу образцы новых автомобилей – LADA 2110 и LADA «Ока» в исполнении для инвалидов. Президент России поддержал необходимость ускорения подготовки и постановки на производство LADA 2110 и увеличения выпуска LADA «Ока». Но на деле правительство ничего не сделало для поддержки автопрома, да и вряд ли собиралось что-то делать.

* * *

В 1996 году ВАЗ-2110 экспонировался на Женевском автосалоне. Вопросов у посетителей было два: «когда начнёте продавать?» и «это действительно ваша модель?». В том же году «десятка» пошла с конвейера, а в следующем была выпущена опытно- промышленная партия универсалов ВАЗ-2111. А под занавес этой главы – ещё одна небольшая история о «десятке» от Мирзоева.