Георгий Мирзоев

С 1991 по 1993 год группы вазовских специалистов принимают участие в климатических испытаниях автомобилей на территории Канады и США. Испытания были южными (штат Аризона), горными (штат Колорадо) и северными (Капускейсинг, Канада). Пробеги эти были весьма протяжёнными и занимали несколько дней. В конце каждого дня пробега обсуждались все замечания участников пробега, анализировались причины и проводились изменения калибровок в контроллерах.

В рамках этих испытаний каждый год проводился так называемый «менеджмент- драйв» – пробеги, по сути повторяющие испытательные, но с участием руководителей ВАЗа. Зимний «менеджмент-драйв» проводился лишь единожды в 1992 году, стартовал на испытательном полигоне GM в канадском городе Капускейсинг, провинция Онтарио, и завершился в Торонто. Вазовские руководители Гречухин, Коржов, Вершигора, Стоянов, Мирзоев и испытатель Закиев преодолели по территории Канады 700 километров. Примечательно, что для этого пробега по просьбе главного конструктора ВАЗа автомобили были закамуфлированы. Стараниями американской стороны на вазовских машинах, проходящих испытания, появились эмблемы Chevrolet.

Летних «менеджмент-драйвов» было три. Первый летний пробег состоялся в 1991

году… Начался он с того, что команда вазовцев застряла в Нью-Йорке по причине урагана, а когда удалось всё-таки долететь до Флинта, выяснилось, что 18 августа в СССР произошёл путч. Прошло ещё три дня, прежде чем российские специалисты были приняты американской стороной, покинули гостиницу и приняли участие в автопробеге. Он проходил по маршруту «Феникс (Аризона) – Большой Каньон (Колорадо)». В качестве

камуфляжа на вазовских «десятках» была использована специальная «линованная» окраска и эмблемы Audi. Такой «камуфляж» применялся и в последующих американских пробегах.

Второй летний пробег состоялся на следующий год, в 1992-м (участвовали Сахаров, Стоянов, Коржов, Борис, Вайно, Мирзоев). Это был пробег со стартом на полигоне в Фениксе (штат Аризона) через Большой Каньон и финишем в Денвере (Колорадо).

Последний «менеджмент-драйв» прошел в 1993 году. Он стартовал из Денвера, прошел через Колорадо и финишировал в Лас-Вегасе. Температура в аризонской пустыне поднималась порой до 47 градусов, а перевал Эйзенхауэра в Скалистых горах Колорадо заставил путников подняться на высоту 3600 м. А после перевала участников ждала ещё и пустыня штата Невада… Общая протяженность маршрута составила 1500 миль (около 2400 км), а преодоление его заняло четыре дня.

Помимо указанных участников этих испытаний, в них участвовал также конструктор-двигателист Юрий Пашин – он был руководителем группы вазовских специалистов, постоянно работающей в США. Руководитель дорожных испытаний Анатолий Акоев работал на зимнем и на втором летнем «менеджмент-драйвах». Главный конструктор ВАЗа поучаствовал во всех проводившихся пробегах.

Испытания проходили все проектные автомобили – «классика», «Нива», «Самара»

и «десятка». Новые двигатели в итоге получились мощными, экономичными, и надёжными. В основу надёжности были положены тщательность разработок, большой объём проверок на стендах, множество пробеговых испытаний в разных климатических условиях, где проверялись и уточнялись калибровки, а также использование опыта GM в вопросах электронного впрыска.

* * *

По результатам реализации проекта вазовская линейка впрысковых моторов должна была выглядеть так: два из восьми двигателей имели центральный впрыск (или моновпрыск – с одной форсункой во впускном коллекторе) для «Нивы» ВАЗ-21214 и

«классики» ВАЗ-21073 и ВАЗ-21044, оба – объёмом 1,7 литра, соответствующие нормам

токсичности Euro-1 (в американской терминологии USA-83). Остальные шесть были двигателями следующего поколения с распределённым впрыском (или многоточечный впрыск – с четырьмя форсунками на впускные клапаны каждого цилиндра). Четыре из этих двигателей отвечали нормам Euro-1 (USA-83), имели объём 1,5 литра и предназначались для «Самары» и «десятого» семейства. Это были 8-клапанные (ВАЗ- 21099 и ВАЗ-21102) и 16-клапанные моторы (ВАЗ-21093 и ВАЗ-21103). А ещё два двигателя для автомобиля 21103 также были 16-клапанными и объёмом 1,5 литра, но один из них был подготовлен под нормы токсичности СССР (были и такие), а второй – под перспективные и очень жесткие нормы USA-93 для рынка Канады.

Не все эти задумки были реализованы. К середине 90-х ВАЗ попал в тяжёлую