Герман Геринг. Железный маршал

Легко убедиться, что от руководства полицией и вообще репрессивным аппаратом Геринг был довольно быстро отстранен. Многие современники и историки полагали, что это было следствием борьбы за власть с Гиммлером, в которой Геринг проиграл. Но, как мне представляется, объяснение лежит в несколько другой плоскости. Настоящей борьбы за власть при тоталитарном режиме быть не может, ибо все принципиальные решения принимает вождь, неважно, как именуемый: фюрером, дуче или генеральным секретарем. Среди остальных политиков ведется лишь подковерная борьба за влияние на вождя, ибо вес и политическое влияние соратников определяется лишь степенью их близости к нему. Поэтому в конечном счете, где и чем заниматься Герингу, Гиммлеру и остальным, определял Гитлер. Геринг во главе прусской полиции был нужен ему только до тех пор, пока требовалось подавить оппозицию в Германии.

Этот период Закончился после ликвидации Рема и верхушки штурмовиков, о чем речь впереди. Тогда, в «ночь длинных ножей», Геринг и Гиммлер действовали плечом к плечу, один — в Пруссии, другой — в Баварии. В дальнейшем же энергия и организаторские способности Геринга понадобились, прежде всего, в сфере перевооружения и подготовки к войне. Поэтому доминировать стали обязанности Геринга как министра авиации и уполномоченного по выполнению четырехлетнего плана. Полиция же была отдана Гиммлеру, а пост президента рейхстага с ликвидацией политических партий и прекращением парламентской борьбы превратился просто в почетную должность. В дальнейшем, уже в ходе войны, Геринг вынужден был сосредоточиться на руководстве люфтваффе, а военная экономика перешла под контроль Шпеера, хотя должность уполномоченного по четырехлетнему плану Геринг за собой сохранил.

Возрождение германской авиации

Кроме полицейского поста в Пруссии, в марте 1933 года Геринг получил еще и должность «имперского комиссара по делам воздухоплавания», функции которого не были четко определены. Согласно Версальскому мирному договору, Германии запрещалось иметь военную авиацию. Геринг должен был возглавить процесс ее возрождения, на первых порах совершенно секретный. За границей многие думали, что это просто почетная синекура, которой Гитлер наделил своего ближайшего друга, бывшего аса Первой мировой войны.

На самом деле Геринг энергично взялся за восстановление немецких ВВС. Он понимал, что ресурсы Германии ограничены. Особенно узким местом была подготовка пилотов. Не было и заводов, производивших военную авиатехнику. Герингу были подведомственны крупная общегерманская компания «Люфтганза», а также сеть мелких спортивных аэроклубов по всей Германии, готовивших будущих пилотов. В этих клубах состояло около полутора тысяч летчиков и примерно 15 тысяч планеристов. Однако здесь действовали очень жесткие ограничения. Согласно Парижским соглашениям 1926 года между Германией и странами Антанты, в год могло быть подготовлено не более 36 германских спортивных летчиков. Некоторое число пилотов смогло пройти подготовку за границей, в частности в СССР, где авиационная школа в Липецке действовала вплоть до 1933 года. Но после прихода Гитлера к власти Москва свернула военное сотрудничество с Берлином. Пришлось обучать дополнительные кадры в немецких школах для подготовки пилотов гражданской авиации. Державы-победительницы смотрели на это сквозь пальцы. К 1933 году всего было подготовлено 2,5 тысячи пилотов из числа бывших военнослужащих рейхсвера. Но боевую подготовку они проходили в крайне ограниченном объеме.

Строить боевые самолеты Германии было запрещено. Но ряд германских фирм имел дочерние предприятия за рубежом, в частности в Голландии и Швеции. «Дочки» производили боевые самолеты, на которых обучались германские летчики.

Еще в 1929 году Геринг ставил в рейхстаге вопрос о государственном финансировании «Люфтганзы», с тем чтобы она могла нанимать на работу больше пилотов. Он также настаивал на дополнительном финансировании германских фирм — производителей самолетов. Теперь, став комиссаром по делам воздухоплавания, Геринг решил начать полномасштабное возрождение люфтваффе. Ряд авиационных предприятий объединились в рейхскомиссариат по делам авиации, на основе которого осенью 1933 года было создано министерство авиации. Его, естественно, возглавил Геринг, но лишь спустя год удалось сформировать первые боевые подразделения, в основном вооруженные разведывательными самолетами. Бывшие асы заняли командные должности. Рядовые пилоты набирались из немногих подготовленных после войны летчиков и добровольцев из рядов армии и флота, которых еще предстояло научить летать.

Геринг вернул в авиацию своего друга Карла Боденшатца. После окончания Первой мировой войны тот продолжал служить в сухопутной армии и дослужился до чина полковника. Геринг развернул перед ним впечатляющую картину будущего могущества германских ВВС. Боденшатц принял его предложение стать военным адъютантом имперского комиссара воздухоплавания.