Германия под бомбами союзников. 1939–1945 гг.

площадь крыла, кв. м…………………………………………………………… 21,7

Вес, кг: пустого………………………………………………………………………….. 3800

взлетный с 1800 л топлива……………………………………………………. 6400

с 2565 л топлива………………………………………………………………….. 7140

Максимальная скорость при весе 6475 к г, км/ч: у земли……………….. 822,5

на высоте 3000 м……………………………………………………………………. 850

на высоте 6000 м……………………………………………………………………. 865

на высоте 8000 м……………………………………………………………………. 852

на высоте 10 000 м…………………………………………………………………. 815

Дальность полета с 1800 л, км: топлива у земли……………………………… 475

на высоте 6000 м……………………………………………………………………. 840

на высоте 9000 м………………………………………………………………….. 1040

Скороподъемность, м/с.: у земли…………………………………………………… 20

на высоте 6000 м…………………………………………………………………….. 11

на высоте 9000 м……………………………………………………………………. 5,5

Двигатели…………………………………………………… 2 × JumoВ-1, В-2 или В-3

Тяга, кг……………………………………………………………………………………….. 900

Вооружение (боекомплект): 4 – 30-мм пушки МК-108 (100 снарядов на

ствол для верхней пары и с 80 – для нижней

Истребитель Ме-163

Самолет Ме-163В-1 «Швальбе» («Ласточка»), представляющий собой одноместный истребитель, был первым успешно действовавшим боевым самолетом с жидкостно-реактивным двигателем. Самолет поступил на вооружение авиационных частей в конце 1944 г. Он был спроектирован конструктором Липпишем и имел обозначение: DFS 194. Первоначально в 1940 г. испытывался как планер и несколько позднее – с поршневым двигателем «Побджой», мощностью 85 л.с., установленным в носу фюзеляжа. Летные испытания Ме-163—1 с реактивным двигателем были начаты в апреле 1941 г. 10 мая 1941 г. на нем была достигнута скорость горизонтального полета около 1000 км/ч.

Силовой установкой самолетов Me-163V-l и Me-163V-2 являлся жидкостно-реактивный двигатель «Вальтер» HWKR 11—203, который предполагалось устанавливать также на серийном образце самолета Ме-163А. Однако вследствие ненадежности этот двигатель был заменен двигателем HWK 109—509A, который работал при более высоких температурах. Вариант самолета Ме-163, на котором был установлен новый двигатель, получил обозначение Ме-163В. Построенные двенадцать самолетов Ме-163А использовались как учебно-тренировочные планеры.

Самолет Ме-163В-1 имел сбрасываемое после взлета двухколесное шасси и убирающуюся металлическую лыжу, используемую при посадке. Ракетный двигатель самолета мог развивать тягу в диапазоне 200—1700 кг на всех высотах. Максимальная скорость полета составляла 880 км/час на высотах от 3000 до 9000 м. Взлетный вес составлял 4300 к г, а вес пустого самолета – 1910 кг. Размеры: размах крыла 9,3 м, длина 5,7 м, площадь крыла 19,4 кв. м.

Всего было построено 364 истребителя Ме-163В. Модифицированный вариант самолета под обозначением J8M1 или Ki-200 «Сюсуй» был построен фирмой «Мицубиси» в Японии. На самолете Me-163V-6, представляющем собой опытный образец самолета Me-163 С и испытанном в 1944 г., был установлен двигатель HWK 109–509 С, имевший дополнительную крейсерскую камеру, которая позволяла увеличить продолжительность полета с работающим двигателем до 12 минут и общую тягу до 2000 кг.

Истребитель Xe-162 А-1 «Саламандра»

Известный под наименованием «Фольксегер» («Саламандра»), самолет Хе-162 был построен в течение 69 дней. Заказ на разработку конструкции был сделан 29 сентября 1944 г., а опытный образец, получивший обозначение Xe-162А-1, уже 6 декабря 1944 г. совершил первый полет. Самолет Хе-162 был создан как истребитель-перехватчик. Его конструкция была рассчитана на массовое производство с помощью неквалифицированной рабочей силы, с использованием недефицитных материалов. Самолет Хе-162 имел смешанную конструкцию, его силовая установка состояла из одного турбореактивного двигателя BMW 003A-1 с тягой 800 кг, установленного в гондоле над фюзеляжем позади кабины летчика. Было запланировано ежемесячно выпускать по несколько тысяч самолетов Xe-162А-1, но построено только 116.

Самолет Xe-162А-1 был вооружен двумя 30-мм пушками Mk.108. При взлетном весе 2500 кг самолет имел максимальную скорость 835 км/ч на высоте 6000 м и 785 км/ч у земли. Продолжительность полета у земли на режиме максимальной тяги составляла 20 минут, а на высоте 11 000 м – 57 минут. Дальность полета на высоте 11 000 м составляла 660 км. Скороподъемность у земли была равна 21,4 м/с. Самолет имел следующие размеры: длину – 9,1 м, размах крыла – 7,25 м, площадь крыла – 11,2 кв. м.