Герои битвы за Крым

Лещенко решил опереться на мастерство и находчивость личного состава. Поговорил предварительно с командирами башен лейтенантом Хонякиным, старшим лейтенантом Захаровым и старшинами башен Славиковским и Трамбовецким. Затем созвали свободный личный состав. Комбат не скрывал трудностей. Надо было снять с башни часть горизонтальной брони, каждый лист которой весил от 15 до 25 т. Далее снять все оборудование и механизмы со старых стволов, вынуть из башни стволы и на их место поставить новые, а потом собрать механизмы и оборудование, поставить листы брони на место. А до этого надо было запасные стволы доставить с пристани.

Опытным командирам башен и старшинам было что сказать, предложения по разборке механизмов и брони, а также по доставке запасных стволов с пристани ждать себя не заставили. Призванный из запаса железнодорожный мастер взялся руководить постройкой пути для подвозки стволов, благо рельсы, шпалы, костыли, болты, накладки были завезены на батарею еще до войны. Старшина Гайдученко предложил приспособить тележки, уцелевшие от ранее завезенного, но разбомбленного немцами крана, для перевозки стволов с пристани к башне, и забегая вперед скажем, что эту работу под руководством Гайдученко мастерская батареи сумела осуществить.

Тщательно продуманный проект замены стволов доложили коменданту БО генерал-майору Моргунову и командиру дивизиона Радовскому. Командование не особенно верило в успех работы, но так как иного выхода не было, с проектом согласилось. Руководство артуправления ЧФ тоже не стало уклоняться от решения этой задачи, направив на батарею инженера 3-го ранга Менделеева и орудийного мастера Пракуду.

Лещенко, оставивший за собой общее руководство работами, сформировал четыре бригады, которые и приступили к делу. Очень трудоемкой оказалась постройка железной дороги от пристани до башни. Требовалось соорудить земляную насыпь, перебросив более 10 тысяч кубометров земли. Но и эта работа по тяжести и сложности не шла ни в какое сравнение с демонтажем башни, механизмов и удалением стволов из башни.

Использовали имевшиеся на батарее два пятитонных железнодорожных домкрата и стотонные гидравлические домкраты для подъема башни. Сняли часть брони, подняли первый ствол домкратами, подвели под него три железнодорожные рельсы, на которые уложили дубовые подушки и на них опустили ствол. Когда все было готово, осталось впрячь два трактора и вытянуть из башни ствол. Так же поступили со вторым стволом.

Самым ответственным этапом работы была установка новых стволов. Подъем и укладка орудийного ствола на крановые тележки не требовали много людей, но малосильные подъемные средства требовали смекалки и выдумки. Ведь двумя пятитонными домкратами (100-тонные гидравлические домкраты имели выход штоков всего 300 мм, и на подъем стволов на тележку использовать их не представлялось возможным, ими только поднимали старые стволы в башне и приподнимали броню) нужно было поднять 52-тонный ствол на высоту около 1,75 м, подкатить под концы ствола тележки и опустить его на них.

Но свои трудности имелись и здесь, поскольку выход подъемного устройства у пятитонников был недостаточен — всего 1,5 м. «Работа, — описывал Лещенко, — велась так: сначала поднимали с одного конца на 20–25 см, делали подкладку дубовых брусьев и укладывали на подкладку ствол, потом так же поднимали со второго конца. Так, попеременно ствол был поднят на нужную высоту, подкачены тележки и на них уложен ствол.

Очередная задача была доставить ствол к башне. Орудийный ствол вместе с тележками весил 152 тонны, две тележки по 50 тонн и сам ствол 52 тонны. Такой тяжеловес надо было доставить к башне на расстояние 750–800 метров и на подъем 15–20 градусов. Расчеты показывали, что по рельсам такую тяжесть могут тянуть два трактора ЧТЗ, но останавливать движения нельзя, так как на подъеме в 15–20 градусов такую тяжесть не смогли бы сдвинуть и пять тракторов. И была еще опасность в том, что такая тяжесть могла потянуть под уклон оба трактора, которые вместе весили 18 тонн. Поэтому задача заключалась в том, чтобы движение поезда не останавливалось.

Решение было принято такое — впрячь в поезд пять тракторов, которые и должны тянуть поезд на подъем. Если при бомбежке будет выведен из строя один или даже два трактора, то остальные все же доставят ствол на место… Была предусмотрена система торможения при внезапной остановке поезда (подкладка брусьев и клиньев под скаты, упоры в тележках)»^{439}.

Лещенко принял решение доставить такой состав к башне с рассветом, хотя был большой риск попасть под бомбежку или артобстрел. Но на него приходилось идти. Опыта такого рода работ у личного состава не было, при свете хотя бы видны сигналы руководителя и можно следить за тем, как ведет себя техника, чтобы избежать непредвиденных ситуаций.