Героический Таллин

Таллинский рейд, составляющий южную часть Таллинской бухты, мог вместить огромный флот. На рейд с моря ведут три входа: северный глубоководный, суропский (западный), глубоководный и восточный (для малых судов). Все входы, кроме восточного, позволяли проходить подводным лодкам в подводном положении. Входы были защищены батареями береговой обороны.

В Старой гавани в первой половине 20-х годов был построен новый Западный мол, который соединили с Северным. Аванпорт был ликвидирован, а старый Западный мол разобран[58]. В них имелось три плавучих дока, десять электрических портальных кранов, три плавучих крана. Между 1-м и 2-м бассейнами — зерновой элеватор. К востоку от бассейна № 1 была расположена группа нефтяных баков с нефтепроводами, выведенными к набережным. Общая вместимость нефтебаков — 10 900 т. В этой гавани имелись вместительные склады, в том числе хранилище на 13 000 т угля и три холодильника. Западнее Старой гавани распологалась небольшая Рыбная гавань, которая принадлежала городу.

Под Новой гаванью подразумевались Караванная и Минная. Последняя, в свою очередь, делилась на Военную (Восточная часть) и Торговую (Западная часть). Караванная гавань до 1940 года официально носила название Зимняя (Отстойная). Гавани Петровского завода и Гидроавиационная существовали отдельно. В военной гавани имелась станция для зарядки аккумуляторов для подводных лодок, котельная для обслуживания кораблей. Причальная линия Военной гавани была оборудована приспособлениями для подачи пара, воды и электроэнергии на корабли. У южной набережной находились: здание торпедной мастерской, арсенал и нефтяные баки. Петровский завод был создан для постройки подводных лодок. В гавани для гидроавиации имеется ангар для самолетов и один спуск. В 1930-х годах небольшая юго-западная часть территории гавани была занята Государственным лесозаводом. За Караванной гаванью, западнее новых гаваней, имелись котлованы двух сухих доков, строительство которых проводилось в 1914–1918 годах. Новые гавани, как и старые, были оборудованы железнодорожными линиями, связанными с сетью эстонских железных дорог.

Гавань Русско-Балтийского завода (до 1940 г. называлась Копли-II) расположена у самой оконечности полуострова Копли. Причальная линия 1020 пог. метров, площадь складов 1264 м². Сам завод во время Первой мировой войны строил крейсера, эсминцы, сторожевые корабли и тральщики, получил заказ на строительство подводных лодок. К 1939 году гавань использовалась для выгрузки дров и железного лома. В ней производился ремонт некоторых судов. Гавань завода Беккера (до 1940 г. назвалась Копли-I.) расположена на том же берегу, но глубже в бухте. Завод строил эсминцы. К 1939 году гавань использовалась для вывоза лесоматериалов. Причальная линия 610 пог. метров, площадь складов 673 м², вместимость нефтебаков 700 т.

В Таллине имелось три аэродрома. На озере Юлемисте гидроаэродром. На юго-восточном берегу Таллинской бухты, к югу от Нарвского шоссе, аэродром на 40–50 самолетов (военный, Таллин). У северо-восточного берега озера Юлемисте, непосредственно к югу от территории завода «Двигатель» — аэродром на 40–50 самолетов (гражданский, Лаксберг (Ласнамяэ)).

Преобладающая часть эстонской промышленности была сосредоточена в Таллине. Такие отрасли как судостроение, общее машиностроение, вагоностроение, производство железнодорожного оборудования находились исключительно в Таллине. Значительная доля в городе была также хлопчатобумажной, кожевеннообувной, деревообделочной и пищевкусовой промышленности.