Глубина

В 5 часов 10 минут утра 21 августа произошел отрыв капсулы от грунта и начался ее медленный подъем на поверхность со скоростью 5 метров в минуту. Вот уже выбрано 2250 метров троса, осталось всего 200 метров. Уже одеваются водолазы, чтобы на 20 метрах под поверхностью перецепить капсулу на стальной трос гидравлического подъемного крана.

После небольшого отдыха собираюсь снова переправляться на «КИЛ-164». Вдруг по радиосвязи приходит сообщение с этого судна: «Все кончено – оборвался трос». Вот так драматично закончилась эта уникальная операция. Капсула снова ушла на дно. А руководитель нашей навигационной группы Николай Шашков по спутниковой навигации зафиксировал координаты точки, где произошел обрыв. Кто знает: может быть, придется когда-нибудь повторить эту операцию? Часы показывали 10:30 утра. Больше суток без сна, но после такого вряд ли уснешь…

Утечки радиации не будет

Закончилась экспедиция на «Комсомолец» 1993 года. Она была ключевой в плане выяснения последних деталей по техническому состоянию лодки и принятия соответствующего решения о ее дальнейшей судьбе. Анализ видеозаписей, фотографий, измерений, полученных в течение четырех экспедиций, показал, что подъем лодки «Комсомолец» нецелесообразен. Атомный реактор надежно заглушён и опасности с точки зрения выхода радиоактивных веществ не представляет. Однако две ядерные боеголовки торпед, находящиеся в носовом отсеке лодки в агрессивной морской среде, подвергаются коррозии, что может привести к утечке плутония. Чтобы предотвратить или снизить до минимума выход плутония в окружающую среду, было принято решение о частичной герметизации носового отсека. Этим работам были посвящены экспедиции 1994 и 1995 годов, снова проводившиеся на НИС «Академик Мстислав Келдыш» с применением глубоководных обитаемых аппаратов «Мир-1» и «Мир-2».

На основании наблюдений, измерений скоростей и направлений течений и соответствующих расчетов был сделан вывод, что наиболее вероятный путь выноса плутония лежит через открытые волнорезные щиты торпедных аппаратов. В связи с этим на первом этапе частичной герметизации было решено закрыть выходы торпедных аппаратов, расположенные на носу лодки. Для этой цели была разработана специальная технология с использованием титановых заглушек диаметром около 2 метров, которые с помощью резиновых уплотнений должны были плотно закрыть отверстия на носу лодки и тем самым предотвратить выход воды изнутри. Заглушки разрабатывались и изготавливались в ЦКБ МТ «Рубин». Для их установки с помощью манипуляторов ГОА «Мир» к верхней кромке торпедных труб крепились специальные подпружиненные кронштейны. Операцию доставки этих громоздких заглушек на дно и их закрепление осуществляли пилоты глубоководных аппаратов. Был здесь и наш ударный экипаж, основу которого составляли Женя Черняев и Миша Макаров, «набившие глаз и руку» на проведении этих работ. Они и установили все шесть заглушек. Эта сложная операция была проделана летом 1994 года, завершив первый этап герметизации.

Эти работы были продолжены в экспедиции 1995 года. Основная задача второго этапа состояла в обеспечении как можно более плотной герметизации носовой части лодки, с тем чтобы локализовать находящиеся в ней ядерные боеголовки и предотвратить выход радионуклидов плутония в окружающую среду. Для ее решения был выполнен ряд инженерно-технических разработок. Специально изготовленные ферменные диафрагмы должны были отделить носовую часть лодки с наиболее крупными разрушениями от основной ее части, представляющей практически цельную конструкцию. Это давало возможность уменьшить объем локализуемой части. В изолированную с помощью диафрагм носовую часть предстояло поместить эластичные емкости, в которые должна была закачиваться вода с помощью автономных электрогидравлических станций. Заполнение носовой части такими емкостями необходимо было сделать как можно более плотным. Разрывы корпуса лодки предполагалось закрыть сверху раскладными армированными и раскатываемыми рулонными пластырями, а отдельные отверстия – специальными заглушками. Весь этот комплекс перечисленных конструктивных элементов должен был устанавливаться с помощью наших глубоководных аппаратов. Большую работу по изготовлению эластичных емкостей проделал коллектив ученых из МГТУ им. Н. Э. Баумана. Одну из диафрагм и закрывающие пластыри сделали в ЦКБ МТ «Рубин».

Аппараты «Мир» осуществляли доставку на дно крупногабаритных конструкций и установку их на АПЛ. Выполнение этих операций потребовало большого профессионального мастерства пилотов, проводивших сложные подводные работы на ограниченной площади.