Гнездо «дождливой ласточки»

В феврале 2009 года довольно неожиданно в офис нашей компании по почте пришло приглашение на дистрибьюторскую конференцию Lifan. Неожиданно, потому что взаимоотношения с китайцами к тому времени стали довольно напряженными в связи с принципиально разными подходами к планированию объемов продаж. Мы, как дистрибьютор, по очевидным причинам, отказались принимать на себя повышенные обязательства на кризисный год, что китайцами было воспринято крайне негативно. Более того, солидаризовался с китайцами и российский сборочный завод, который инвестировал в строительство и оборудование значительные денежные средства, и, естественно, пытался всеми доступными ему средствами добиться от дистрибьютора принятия повышенных обязательств по выкупу готовых автомобилей. Наша же позиция была достаточно осторожной, так как к тому времени спрос на китайские автомобили значительно снизился, и никаких признаков его оживления не ожидалось.

Для нашей компании основной целью участия была возможность еще раз непосредственно пообщаться с руководством Lifan и попытаться убедить их в необходимости временного замораживания проекта, хотя бы на период реализации почти двух тысяч автомобилей 2008 года выпуска. Исходя из объективных оценок, вывод на российский рынок обновленных автомобилей Lifan Breez и, возможно, других моделей ранее поздней осени 2009 года был экономически ничем не обоснован.

От России в конференции участвовали четыре человека, по двое от дистрибьютора (один из директоров и я) и от завода Дервейс. К указанному в приглашении сроку, успел прилететь я один, и встречающие вынуждены были мне вручить все букеты цветов. Директор прилетел только на следующий день и, перефразируя известную крылатую фразу, попал «с бала на корабль», так как сразу из аэропорта был отвезен на банкет, а оттуда на круизный лайнер.

Перелет из Москвы в Пекин и затем в Чунцин оказался более богат на события, чем обычно. Еще в Москве, в зале ожидания, я случайно услышал, что мы полетим на самолете «Максим Лермонтов». Так, во всяком случае, расшифровала надпись «М. Лермонтов» на борту авиалайнера одна из пассажирок, девушка лет двадцати пяти. Самое забавное, что никто ее не поправил, видимо, в эпоху «новых русских бабок», Михаила Юрьевича особо не перечитывают. Кроме того, впервые за два с лишним года мой багаж в аэропорту Пекина задержали на досмотр. Правда, все ограничилось изучением коробки с мармеладом, которая приютилась в боковом кармане моего портпледа. Что уж там привлекло внимание таможенников, я не знаю. Наверное, стоит сказать и о том, что самолет летел в Пекин полупустой, от чего я настолько отвык, что даже не сообразил своевременно занять один из последних «спальных» рядов. Ничем иным, кроме как влиянием мирового экономического и финансового кризиса, наличие зияющих пустот в салоне я объяснить не могу.

Прилетев в Пекин, я, против обыкновения, отправился не в ирландское кафе Shamrock, а в business lounge, воспользовавшись недавним получением золотой карточки Аэрофлот Бонус. Любопытно, что девушка, выдавшая мне посадочный талон на рейс China Southern, входящую в альянс Sky Team, даже и не подумала предложить соответствующий пропуск, несмотря на предъявление золотой карты. Я все же нашел VIP-зал альянса Sky Team и заявил свое право на бесплатные «лапшу и чай». Тем не менее, меня попытались отфутболить, cославшись на отсутствие пропуска, но, в итоге, попросив поочередно предъявить бонусную карту, посадочные талоны на рейсы Пекин-Чунцин и Москва-Пекин, пропустили в «райские кущи».

Внутри действительно скрывались котлы с лапшой и еще какими-то китайскими блюдами, по которым я еще не успел соскучиться с прошлого раза. К счастью, в наличии имелись и разнообразные фрукты, которыми удалось перекусить в ожидании посадки на внутренний рейс. Для того, чтобы закончить тему с VIP обслуживанием, не могу не вспомнить аналогичное заведение в Шереметьево-2. Там особо впечатлили бутерброды с бужениной, точнее микронная толщина ее ломтиков. С помощью каких именно инструментов представители нашего общепита ухитрились так нарезать мясо, судить не берусь, но предположу, что машина для шинковки, столь малого шага настройки не имела. Тут скорее сказалась русская смекалка, проявленная в процессе перенастройки резательного агрегата.

В Пекине стояла великолепная погода – на небе ни облачка, температура порядка 15 градусов, и я никак не мог предположить, что Чунцин окажется в столь плотном кольце облаков, что самолет около получаса будет совершать круги над городом. Ощущение было довольно неуютным, так как какие-либо ориентиры отсутствовали в принципе, и казалось, что мы зависли в некоем фантастическом гиперпространстве, без времени и движения.