Годы. Мили. Судьбы

Союзники Америка, Англия и СССР договорились передать немецкие лодки Советскому Союзу в Либаве, а не в Лондондерри. Обстановка для плавания в Финском заливе оставалась чрезвычайно сложной. Балтийское море и Финский залив во время войны были блокированы для судоходства. Советский Балтийский флот в ходе войны установил большое количество минных заграждений, их координаты не были точно известны. Немцы создали Нарген-Порккала-Удд Ский и Гогландский противолодочные рубежи из донных и якорных мин и выставляли промежуточные минные заграждения. В Финском заливе в 1942 году было выставлено более 15 000 мин, из них немцами около 13 000. На Нарген-Порккала-Удд Ском рубеже в 1943 году дополнительно выставили более 5000 донных магнитных мин. Поперек Финского залива установили противолодочные сети из троса диаметром 18 миллиметров с размером ячеи 4 × 4 метра. В 1943 году ни одна советская подводная лодка не смогла прорваться в Балтийское море. Попытки форсировать заграждения оканчивались их гибелью. После выхода Финляндии из войны появилась возможность безопасно переходить из Кронштадта в Балтийское море по прибрежным шхерным фарватерам. (Шхеры – множество каменистых островов и заливов, выдающихся в скалистые берега у южного побережья Финляндии.) Несмотря на высокую минную опасность, наши экипажи отправили в Лиепаю морем.

В середине сентября 1945 года погрузились на пароход «Белоостров». По шхерам дошли до Хельсинки, затем пересекли с севера на юг Финский залив по протравленного, обозначенному вехами фарватеру. Через Суронский пролив между островом Нарген и материком по протраленному фарватеру вышли в западную часть Финского залива, где мин уже не было. Далее шли морем до Либавы (Лиепаи).

Лиепая´–третий по величине город на побережье Балтийского моря, на юго-западе Латвии, упоминается впервые в 1649 году Паулем Эйнхорном в работе «История Лети-ции», как порт Курляндии. После вхождения Курляндии в состав Российской империи в 1795 г. город именовался Либава. В 1831 г. город получил права гавани 1-го класса. Либава развивалась как курорт для отдыха царской семьи и российского дворянства. 15 января 1890 г. император Александр III подписал указ о строительстве Либавской военно-морской крепости. Началась модернизация и расширение порта. После смерти императора в 1894 г. военный порт получил название – Порт Александра III.

Мы разгрузились у причала восточного городка. Аванпорт Лиепаи, отгороженный от моря искусственной косой из громадных камней и бетонных блоков, имеет 2 входа. У южного угла огражденной части – вход в торговый порт, построенный на обоих берегах протоки. Протока идет до центра города и соединяет море с Лиепайским озером. От северной части аванпорта прорыт канал в военную гавань, состоящую из двух бассейнов, восточного и северного. Берега канала соединены поворотным мостом.

На западном берегу северного бассейна находилась база подводных лодок, располагавшая 6 пирсами, там же 2 причала для надводных кораблей. Рядом с пирсами построены три двухэтажные казармы из красного кирпича, два штабных дома, двухэтажные флигели для командного состава и гарнизонная церковь.

На восточном берегу северного бассейна располагались корпуса судоремонтного завода «Тосмаре». Восточная гавань и здания возведены царским правительством до начала Первой мировой войны. Они сооружены настолько прочно, что выдержали две мировые войны. Их мощные стены до сих пор стоят неколебимо. Лиепая и военный городок в ходе войны не пострадали. Курляндская группировка немецких войск после капитуляции Германии сдалась в плен без боев.

Наши экипажи разместили в казарме, офицерский состав в примыкающих к ним флигелях. Местные подводники жили в двух других казармах и на плавбазе «Полярная звезда» – бывшей императорской яхте, доведенной до бедственного состояния и выглядевшей, как захудалый пароход. Штаб бригады находился на плавбазе «Смольный». Балтийские подводники встретили нас без восторга. В отношениях между офицерамине было единства, свойственного североморцам. Что-то здесь разъединяло людей. Позднее поняли, дело не в характере людей, а в условиях бытия. Люди, известные на Балтике, как индивидуалисты, попав на Дальний Восток становились общительными и доброжелательными, помогали друг другу, чем могли. После возвращения на Запад вновь становились эгоцентристами.

Поворотный мост в Лиепае